У вівторок, 6 червня, в офісі «Укрзалізниці» відбулася чергова нарада між представниками галузевих асоціацій та держперевізником щодо обговорення нового порядку визначення плати за використання вагонів УЗ під вантажні операції. Про це на своїй сторінці в Facebook повідомив Валерій Ткачов, член Експертної ради при Мінінфраструктури, глава комітету логістики в ГО «Бізнес-Варта».
За його словами, УЗ пішла на зустріч вантажовідправникам і збільшила термін нарахування плати за перенесення наступної операції з 48 годин до 72 годин. При цьому озвучено вимогу поступового зниження зазначеного терміну (протягом 1,5 років) до 36 годин.
«Ми пішли на пропоновану ринком зміну часу, з якого буде нараховуватися плата за перенесення наступної вантажної операції за часом з 49-ї години на 73-ту годину. При цьому впровадимо графік зменшення цього часу до 37-ї години протягом двох років. У такій ситуації тільки за 7,5% вагонів, які використовуються понад нормативний термін, будуть платити за прогресивною шкалою», – уточнив Андрій Рязанцев, директор з розвитку бізнесу «Укрзалізниці».
До нової редакції порядку не були, однак, внесені інші побажання вантажовідправників, а саме:
Як зазначає Валерій Ткачов, окремо вантажовідправники озвучували такі питання:
Крім того, керівництво «Укрзалізниці» озвучило плани зі страхування вантажів, що перевозяться.
«Переговори зі страховою компанією перебувають на завершальній стадії; для визначення страхових платежів необхідні статистичні дані за фактичними крадіжок вантажів на залізниці. УЗ просить вантажовідправників надати дані за фактичними втратами (інформацію необхідно направити в ЕВА, УЗА, АСС)», – уточнив Валерій Ткачов.
Разом з тим пропозиції вантажовідправників щодо реалізації практичних заходів, спрямованих на боротьбу з крадіжками вантажів на залізниці, поки що не будуть реалізовувати. Для цього необхідно повторно звернутися до голови правління «Укрзалізниці».
Короткий перелік цих заходів:
За словами Валерія Ткачова, найбільшу дискусію викликала нова редакція договору УЗ на надання послуг з організації перевезення вантажів, що має дискримінаційний характер стосовно вантажовідправників.
Головні претензії до його змісту:
1. Односторонній порядок внесення змін до його тексту з боку УЗ (це договір приєднання, який виключає будь-яке його коригування; зміни має право вносити тільки «Укрзалізниця»).
2. Повна відсутність відповідальності УЗ за виконання узгоджених заявок вантажовідправників і відповідальності за саме узгодження. У тексті договору чітко прописано, що «Укрзалізниця» здійснює узгодження заявок і їх виконання на власний розсуд і за можливості.
3. У договорі передбачені штрафні санкції за повернення забруднених і пошкоджених вагонів УЗ (при цьому не визначено порядок класифікації забруднених вагонів; відсутня зустрічна відповідальність «Укрзалізниці» за подачу забруднених і пошкоджених вагонів).
«Загалом запропонований договір, на мій погляд, має односторонній і дискримінаційний характер стосовно вантажовідправників. Особисто я виступаю категорично проти цієї редакції договору і пропоную вантажовідправникам законним шляхом блокувати його затвердження», – резюмував Валерій Ткачов.
Не «Укрзалізниця» дотує приватний бізнес, а бізнес – УЗ.
Що дасть «Укрзалізниці» підвищення тарифів на вантажні перевезення.
Німеччина за підсумками січня-лютого 2024 року збільшила імпорт металопрокату з третіх країн на 1% у…
Металургійні підприємства Бельгії за підсумками березня 2024 року скоротили виробництво сталі на 5,7% у порівнянні…
У 2023 році викиди Ferrexpo, залізорудної компанії з активами в Україні, яка пройшла лістинг на…
У 2023 році Ferrexpo, залізорудна компанія з активами в Україні, яка пройшла лістинг на Лондонській…
Міжнародна торгова палата (International Chamber of Commerce, ICC) назвала ряд проблем, з якими зіштовхнулися компанії…
Польща за підсумками січня-лютого 2024 року збільшила імпорт металопрокату з третіх країн на 69,6% у…