«Укрзалізниця» підтримала обмеження терміну експлуатації вагонів

«Укрзалізниця» підтримує обмеження термінів експлуатації вагонів на рівні 1,5 від нормативних, встановлених заводом-виробником.

Про це під час онлайн-зустрічі, організованої Американською торговою палатою, заявив керівник вантажних перевезень УЗ Іраклій Езугбая, передає видання Rail.Insider.

Відзначимо, що вантажовідправники й власники приватних парків вагонів в особі галузевих асоціацій раніше висловили своє негативне ставлення до цієї ідеї.

УЗ своє ставлення до проекту рішення про обмеження терміну експлуатації вагонів не висловлювала, хоча сам держперевізник буде головним постраждалим від реалізації цього нововведення.

«Найбільше це примусове списання рухомого складу вдарить саме по «Укрзалізниці». Уже у 2021 році УЗ буде змушена списати 7,5 тис. піввагонів, або чверть усіх піввагонів, які ще можуть їздити. До 2028 року УЗ буде змушена списати 21 тис. з 33 тис. піввагонів –  це дві третини – і їй доведеться списати всі 11 тис. зерновозів. Виникає питання: чи зможе УЗ побудувати новий рухомий склад, щоб компенсувати це списання», – наголосив генеральний директор Федерації роботодавців транспорту України Володимир Гусак на недавній прес-конференції, присвяченій цьому питанню.

Зі свого боку галузеві асоціації та об’єднання в листі до прем’єр-міністра Дениса Шмигаля просять доручити Мінінфраструктури відкликати проект наказу, доопрацювавши його з урахуванням пропозицій, висловлених вантажовідправниками. Вантажовідправники також пропонують встановити обмеження на продовження терміну служби тільки для універсальних піввагонів, зерновозів і цистерн на рівні 1,5 нормативного терміну їх служби та не запроваджувати каскадний метод обмеження терміну служби. Також вони просять не запроваджувати обмеження для спеціалізованих вагонів, а в разі необхідності передбачити продовження до трикратного терміну (45 років).

Як повідомлялося раніше, на думку Андрія Кириковича, глави ГО «Українська залізнична асоціація», гендиректора компанії «Амадеус Марін», заміна зношеного вагонного парку має відбуватися поетапно та з мотивуючими інструментами в рамках комплексної програми строком від 10 років. Ця програма дасть змогу здійснити реальне технічне оновлення з урахуванням усіх нюансів і специфіки галузі та не допустити знищення бізнесу приватних власників вагонів.

Нагадаємо, що в середині жовтня Міністерство інфраструктури запропонувало на громадське обговорення проект рішення про обмеження строків служби вантажних вагонів.

Зокрема, документ пропонує обмежити строки експлуатації піввагонів таким віком:

• для перевезення окатишів та агломерату – 38 років;
• для перевезення коксу – 30 років;
• для перевезення сипучих металургійних вантажів – 36 років;
• для перевезення глинозему з розвантажувальними бункерами – 50 років;
• думпкари – 44 роки.

Також пропонується обмежити терміни експлуатації універсальних піввагонів:

• 33 роки – до 31.12.2021;
• 28 років – до 31.12.2022;
• 27 років – до 31.12.2024;
• 25 років – до 31.12.2025;
• 23 роки – до 31.12.2027;
• 22 роки – з 01.01.2028.