УЗ-Карго© hromadske.ua

Металурги чекають встановлення економічно обґрунтованих тарифів на перевезення

Об’єднання підприємств «Укрметалургпром» виступає за реструктуризацію «Укрзалізниці» та створення незалежного регулятора у транспортній галузі.

Про це заявив президент «Укрметалургпрому» Олександр Каленков в ефірі телеканалу «Україна 24».

За його словами, інфраструктура вкрай важлива для розвитку металургійної промисловості, тому необхідно реформувати «Укрзалізницю» і створити незалежний транспортний регулятор, який встановить економічно обґрунтовані тарифи на перевезення.

«Має відбутися реструктуризація «Укрзалізниці», яка дасть змогу розділити пасажирські та вантажні перевезення. Це дасть можливість знайти правильне застосування грошам і не займатися крос-субсидуванням. Щорічно 13-15 млрд грн переводиться з вантажних перевезень у пасажирські. Це неправильно, це створює проблеми з якісним обслуговуванням вантажів», – наголосив Каленков.

Каленков заявив, що 40% перевезених залізницею вантажів – це продукція гірничо-металургійного комплексу, і підприємства галузі як ніхто зацікавлені в ефективній роботі «Укрзалізниці».

«Має бути створена незалежна комісія регулювання в транспорті. Це те, про що говорять уже останні 5-7 років. Нарешті це має здійснитися. Усі ми дуже чекаємо, що це станеться в найближчі півроку-рік. Саме НКРТ – незалежна комісія регулювання транспорту – повинна займатися встановленням економічно обґрунтованих тарифів», – вважає Каленков.

Нагадаємо, 15 січня міністр інфраструктури України Владислав Криклій оголосив про створення філії вантажних перевезень «УЗ Карго» в рамках нової організаційної структури АТ «Укрзалізниця».

Однак рішенням від 1 лютого наглядова рада «Укрзалізниці» скасувала рішення про створення «УЗ Карго», заборонивши правлінню УЗ змінювати структури підприємства.

Це рішення стурбувало Український союз промисловців і підприємців (УСПП), який закликав Кабмін сприятиме подальшому реформуванню залізничного підприємства. На думку УСПП, рішення за фактом зупиняє реформування УЗ, блокує заплановані капітальні інвестиції в інфраструктуру, зокрема в оновлення вантажного вагонного парку.