Ставки фрахту на суховантажі злетіли до пікових рівнів

Оренда балкера типу Capesize коштує не менше $50 тис. на добу

Ставки фрахту на суховантажі класу Supramax і Handysize сягнули пікового рівня на фоні високого попиту на товари, які доставляються ними, завантаженості портів і неефективності флоту. Про це повідомляє Hellenic Shipping News.

«Усі оцінки вантажних перевезень S&P Global Platts Asia Pacific Supramax і Handysize у доларах за тонну рейсу й еквівалентні ставки тайм-чартеру сягнули свого піку з моменту запуску», – йдеться в повідомленні.

Ключовий азійсько-тихоокеанський Supramax Index (APSI) 5, середньозважений індекс, що складається з ключових маршрутів в Азійсько-Тихоокеанському регіоні, 27 серпня сягнув $38 711 на день.

Ставки фрахту суден Handysize сягнули десятирічного максимуму. Наприклад, перевезення 30 тис. т глинозему із Західної Австралії до китайського порту Ляньюньган була оцінена 27 серпня в $53,80/т.

Минулого тижня еталонний показник витрат на транспортування вантажів, Baltic Dry Index, зріс до 11-річного максимуму. Ставки фрахту на судна типу Capesize підскочили на 2% – до $50 708. Це найвищий показник з 2014 року, повідомляє Bloomberg.

Серед чинників тиску на ставки експерти відзначають надзвичайно потужний потік навалювальних вантажів у глобальному судноплавстві. У результаті попит на судна для перевезення залізної руди й вугілля різко зріс.

За словами учасників ринку, близько 5% поставок насипних вантажів зараз затримуються в китайських портах. Судна мають очікувати в порту розвантаження на завершення обов’язкового карантину тривалістю до 21 дня з моменту останнього заходу в порт. Судна також затримуються через обмежену доступність персоналу, який їх обробляє.

Експерти вважають, що попит на сухі насипні перевезення, найімовірніше, не зміниться. Адже уряди в усьому світі продовжують реалізувати різні заходи пом’якшення грошово-кредитної політики для стимулювання економіки своїх країн.

Як повідомляв GMK Center, з лютого 2020 року до середини 2021-го ставки фрахту на суховантажі типу Capesize, призначені для перевезення залізної руди і вугілля, зросли в понад 10 разів – з $3 тис. на добу до $31,9 тис. на добу.

Суду Capesize зазвичай мають дедвейт понад 150 тис. т. Існують рудовози дедвейтом до 400 тис. т. 93% вантажу, який вони перевозять, становлять вугілля й руда. Ці судна обслуговують глибоководні термінали. Через своїх великі розміри Capesize не можуть проходити через Панамський або Суецький канали та змушені огинати мис Горн Південної Америки або мис Доброї Надії на півдні Африки.

В Україні єдиний порт, здатний приймати судна типу Capesize, – «Південний». Працююче в порту Державне підприємство «Морський торговельний порт «Южний» у 2020 році обробило 154 суховантажі типу Capesize.

Суду Supramax зазвичай мають дедвейт до 58 тис. т. Перевозять здебільшого вугілля і зернові вантажі в Азійсько-Тихоокеанському регіоні. Судна Handysize мають дедвейт до 39 тис. т і перевозять концентрати, сталь, глинозем тощо. З огляду на їхній розмір кораблі цього класу зазвичай курсують у межах регіону з менш механізованими портами.