Конференція «Залізниці України» відбудеться 28 лютого в Києві. ГМК-Центр – інформаційний партнерКонференція «Залізниці України» відбудеться 28 лютого в Києві. ГМК-Центр – інформаційний партнер

Перевізники та власники вантажів обговорять реформу держмонополії на залізниці

28 лютого в Києві відбудеться міжнародна конференція «Залізниці України: розвиток та інвестиції». Її організатор інформаційний сервіс Promgruz запрошує до дискусії про перспективи лібералізації ринку залізничних перевезень, формування конкурентного середовища та приходу в галузь нових гравців – приватних перевізників.

«ГМК-Центр» став інформаційним партнером конференції.

У програмі конференції – питання про реформу державної монополії в секторі залізничних перевезень, створення ринкових умов, перегляд взаємовідносин між перевізниками, операторами та вантажовласниками, можливості оновлення рухомого складу, організація вагонопотоків, складнощі залізничної логістики, модернізація інфраструктури і навіть такі специфічні питання, як сертифікація залізничної продукції, пошкодження і розукомплектування рухомого складу та багато інших.

Конференція відбудеться 28 лютого, у четвер, в готелі Premier Palace в Києві.

Участь у конференції платна, реєстраційну форму можна заповнити онлайн.

Учасники

Учасники події — оператори залізничного рухомого складу, експедитори та вантажовласники, що користуються послугами залізниці.

Це насамперед представники дирекції АО «Укрзалізниця», її Одеської філії та центру транспортної стратегії, а також Антимонопольного комітету України та Адміністрації морських портів України, Європейської бізнес-асоціації, Американської торговельної палати в Україні та Литовських залізниць.  

У дискусії візьмуть участь власники рухомого складу та приватні оператори перевезень – великі та середні гравці ринку. Серед них – Асоціація власників вагонів, «Аурум груп», «Трансекспрес», «Промвагонтранс», «Укррос-транс», «Агроград», «Інноваційна транспортна компанія», «Одеський транспортно-логістичний центр», «Укренерготранс», «Українська нова перевізна компанія», «Мелагрейн», «Металургійна транспортна компанія», МТЛК, «Скінест Рейл ЮЕй», «Стар Шайн Шипінг», «Сісайд Термінал», «Агро Транс Логістик».

Вантажовласники з аграрного, будівельного та гірничо-металургійного бізнесу – корпорація «Нібулон» та Kernel Holding, «Метінвест СМЦ», «Івано-Франківськцемент», «Грейнфілд», «Оптимусагро Трейд», «Суффле Агро Україна», «Зертек» та інші.

Попередня програма конференції

Сесія 1. Від монополії до конкуренції на залізниці

Стратегічні ініціативи для залізничних реформ: відкриття ринку залізничних перевезень та утворення національного перевізника:

  •           покрокова інструкція від архітекторів змін: від пілоту до польоту – що, як і коли має змінитися  (спосіб розділення залізничної галузі, створення ринкової інфраструктури);
  •           підготовка до відкриття ринку – напрацювання робочих комісій МІУ та УЗ (початок організаційного та фінансового відділення оперування інфраструктурою від перевезень, формування комплексу послуг перевізника, централізація функцій управління рухом та диспетчеризації, безпека руху тощо).

Ukraine Now – глобальна конкуренція та інвестиційний клімат:

  •           наслідки відкриття українського залізничного ринку;
  •           залучення інвестицій у реформовану галузь;
  •           чи стане залізниця рушійною силою для економічного розвитку країни.

Укрзалізниця після 2022 року – стратегія розвитку в конкурентному середовищі:

  •           пріоритети, інвестиції, реформування вертикалей вантажних перевезень та логістики, виробництва та сервісу;
  •           вихід УЗ на ринок перевізників ЄС.

Конкурентне середовище нової моделі ринку залізничних перевезень:

  •           нова модель взаємодії вантажовласників з УЗ (оператор вагонів, продавець послуг з перевезень вантажів та послуг інфраструктури – UZ Cargo, експедитор UZ Forwarding, робота на під’їзних коліях UZ Siding, оператор терміналів UZ Terminal).

Сесія 2. У пошуках конкурентоспроможності

Майбутнє конкурентоспроможності: що зміниться з приходом приватних операторів локомотивної тяги:

  •         очікування учасників ринку, загрози та перспективи для економіки країни;
  •         бізнес-план для нового ринкового гравця: інвестиції, дозволи, ризики, прибутки;
  •         «Євробляхи» на коліях – де братимуть тяговий ресурс нові гравці, державна сертифікація ТРС;
  •         перерозподіл найбільш маржинальних сегментів залізничних перевезень.

Цінова конкуренція та правила тарифної політики:

  •         дерегуляція тарифу за складовими – вагонна, локомотивна, інфраструктурна;
  •         введення інвестиційної складової до регульованих тарифів;
  •         індексація – тарифи з прив’язкою до промислових цін;
  •         зближення класів вантажів, спрощення процедур та усунення норм, що дискримінують УЗ;
  •         новий збірник тарифів і державний регулятор.

Монопольне право на вето: доступність залізничної інфраструктури та ТРС для відправників:

  •         малодіяльні станції – критерії визначення (досвід діяльності чи полігон навантаження), збитки на утримання інфраструктури та механізм компенсації;
  •         неприбуткові станції як простір для апробації нововведень;
  •         ділянки моновикористання – стратегія розвитку.

Маршрутні VS повагонні відправки – ринковий механізм чи обмеження ринку, аналіз наслідків та перспектив:

  •         ефективність перевізника, що не обмежує відправника;
  •         монополізація ринку – звуження поля діяльності для приватних операторів вагонів та вантажовідправників;
  •         пошук компромісних варіантів – збірні та ступінчасті маршрути.

Сесія 3. Сектор оперування вагонами

UZ Cargo Wagon – як вплине новий гравець на ринок оперування вагонами:

  •         від вирівнювання тарифу до єдиної системи ціноутворення;
  •         посилення конкуренції на ринку чи дискримінації окремих гравців з огляду на виняткове право УЗ на перевезення.

Розподіл вагонів та задоволення попиту — особливості роботи через  АС Месплан та Prozorro.Продажі:

  •         стабільний перевізний процес – визначення оптимального горизонту планування, формування графіку руху поїздів;
  •         гарантії подачі вагонів та матеріальна відповідальність сторін за дотримання термінів.

Як приватний бізнес вирішує проблему ефективності перевезень – рентабельність залізничного бізнесу, больові точки для встановлення діагнозу:

  •          можливості для зменшення витрат і підвищення дохідності бізнесу;
  •          продуктивність рухомого складу;
  •         швидкість перевезень – достатність ТРС, оборот вагонів.

Централізація керування рухом: на маршрутах з найбільш інтенсивним рухом – у напрямку західного кордону та морських портів:

  •         організація управління рухом на великих перегонах;
  •         шляхи покращення ефективності оперування.

Доставка з багатьма невідомими: хто подбає про вантаж?

  •         термін доставки, схоронність і неушкодженість;
  •         юридичні аспекти врегулювання конфліктів, відшкодування та відповідальність сторін.

Безпека і цілісність залізничної транспортної системи – розукомплектування та витрати на ремонт:  

  •          технічний стан інфраструктури і рухомого складу та безпека руху;
  •           як припинити діяльність тіньового ринку обігу деталей;
  •           цілісність РС у процесі перевезень та вантажно-розвантажувальних операцій.