Криза у Суецькому каналі підняла ставки на транспортування сталі до Європи у 2,5 раза

Найвища ставка була зафіксована в кінці січня поточного року – $5300/TEU

Криза у Суецькому каналі призвела до збільшення ставок фрахту для сталі, що іде у Європу, на 150%. Про це повідомила італійська асоціація Assofermet, що представляє дистриб’юторів брухту, сировини й металопродукції, пише Informare.

Середня вартість фрахту для контейнеровозів, які використовували Червоне море, зросла з $1200/TEU в грудні 2023 року до майже $3000/TEU у цей момент. Найвища ставка була зафіксована в кінці січня – $5300/TEU. Протягом лютого вартість знижувалася із січневого піку.

Як зауважив Жан П’єтро Альберті, член технічного комітету Assofermet, ситуація все ще залишається вкрай нестабільною і непередбачуваною. За його словами, ставки фрахту продовжують змінюватися несподівано, що робить неможливим передбачити динаміку витрат.

Як наслідок, всі основні судноплавні компанії уникають Суецького каналу, вважаючи за краще обходити мис Доброї Надії. Разом зі зростанням цін на фрахт збільшуються і терміни доставки. Якщо до кризи доставка з країн, що не входять до ЄС, через Суецький канал займала близько 30 днів, то зараз – від 45 до 55.

У Assofermet також нагадали, що більша частина сталі, яка відвантажується до Італії та Європи, проходить через Суецький канал. У 2023 році, як і у попередні роки, серед лідерів за експортом металопродукції в регіон були Індія, Китай, В’єтнам, Японія, Тайвань і Південна Корея, сталь яких традиційно надходила через Червоне море. Загалом у 2023 році ці країни експортували до Італії 5,48 млн т сталі, або 73,8% від загального обсягу, імпортованого із третіх країн (7,42 млн т).

Нагадаємо, що постачальники із Китаю планують продовжити відвантаження сталі сталь через Червоне море, попри те, що 6 березня зазнало нападу судно True Confidence, яке перевозило понад 42 тис. т сталі з китайського Тяньцзіня до Джидди (Саудівська Аравія). Цей напад хуситів став першим щодо китайського експорту сталі, та першою смертельною атакою у Червоному морі (загинуло троє членів екіпажу). Китайські трейдери очікують, що витрати на фрахт і страхування на маршруті зростуть.