(c) shutterstock

Агресія РФ проти України багато в чому змінила архітектуру світової торгівлі

Через агресію РФ проти України частково порушилася вся система світової торгівлі. Свою роль відіграли й колосальні за масштабом санкції щодо Росії. Таким чином, відновлення ланцюжків постачання не очікується раніше 2023 року.

Про це йдеться у звіті “Global PMI – special Russia-Ukraine war report” компанії S&P Global.

У короткостроковій та середньостроковій перспективі очікується значне скорочення російського експорту та імпорту. Тривалість та масштаби падіння будуть не нижчими, ніж після анексії Криму в 2014 році, коли експорт обвалився 40%, а відновлення від шоку тривало п’ять років. У довгостроковій перспективі російська економіка може зміцнити зв’язки України з материковим Китаєм, своїм найбільшим торговим партнером. Проте материковий Китай не зможе поглинути усі торгові наслідки, пов’язані із санкціями.

Очікується, що російська агресія зумовить сповільнення зростання світової торгівлі в реальному вираженні до 1,7% з 11,3% у 2021 році. Зростання фізичного обсягу знизиться до 0,5% із 6,8%.

Усі види транспортних перевезень значно зросли у 2021 році, натомість цього року зростання сповільниться у всіх сферах. Згідно з останньою моделлю, обсяг морських перевезень зріс на 4,5% у 2021 році, а прогноз на 2022 рік становить 1,9%. Перевезення наземним транспортом показали значне зростання на 13,6% у 2021 році, а на 2022 прогнозується спад на 3,3%. Авіаперевезення також покажуть спад у 2022 році (на 1,7%), після вражаючого (15,3%) зростання у 2021 році.

Тим часом вартість контейнерних перевезень різко зросла в порівнянні з періодом до пандемії COVID-19. У 2021 році спостерігалися рекордно високі фрахтові ставки, що сягли свого піку у вересні 2021 року – понад $11 тис. за 40-футовий контейнер (FEU) – згідно з індексом Freightos Baltic Global Container Index.

Зростання вартості контейнерних перевезень було частково пов’язане зі зростанням цін на пальне, а також:

  • глобальною нестачею контейнерів;
  • значною перевантаженістю багатьох морських портів, що продовжується, особливо в континентальному Китаї та США;
  • розширеними обмеженнями у багатьох частинах світу через COVID-19;
  • зростаючого глобального попиту в рамках відновлення після пандемії.

«Ми не бачимо істотного полегшення перевантажених ланцюжків поставок з Азії в короткостроковій перспективі, оскільки попит, як і раніше, високий у першій половині 2022 року, а в другій половині року поступово знижуватиметься. У Північній Америці ми також не очікуємо будь-яких помітних змін до кінця цього року, тому, найімовірніше, ми побачимо відновлення ланцюжка постачання не раніше 2023 року», – каже Якуб М. Квятковський, старший економіст GTAS Forecasting.

Як повідомляв раніше GMK Center, “Метінвест” на тлі блокування армією РФ морських торгових шляхів шукає нові логістичні шляхи та освоює нові продукти. Так, вже є перші спроби вибудувати логістику через порти Балтики та Румунії.