Всеукраїнське об’єднання організацій роботодавців транспорту «Федерація роботодавців транспорту України» закликає Кабінет Міністрів України доопрацювати проект наказу про обмеження термінів служби вагонів з урахуванням думки вантажовідправників.
Про це йдеться у зверненні ФРТУ до прем’єр-міністра Дениса Шмигаля.
«Ми вважаємо, що в умовах складної економічної ситуації в країні недоречно вживати заходів щодо обмеження термінів експлуатації вагонів з перевищенням нормативного терміну служби. Наслідками таких дій може стати падіння залізничних перевезень, а отже, і зменшення виробництва через неспроможність доставити продукцію споживачам», – йдеться у зверненні.
На думку експертів, встановлення заборони на експлуатацію піввагонів, старших за 33 роки, призведе до одночасного списання 12,6 тис. од. уже у 2021 році. А в 2021-2025 рр. списанню підлягатимуть 25 тис. од.
Наслідком цього стане скорочення робочого парку піввагонів з 67,7 тис. од. у 2021 році до 50,6 тис. од. у 2025-му. Загальна потреба в піввагонах у 2021 році становитиме 69 тис. од., а у 2025-му – 75,3 тис. од.
«Як стверджують основні оператори ринку вагонів, 16,7 млрд грн лише на заміщення 12,6 тис. піввагонів у 2021 році є непідйомною сумою. Так, усі витрати на придбання нових вагонів вони будуть змушені перекласти на плечі вантажовідправників, що призведе до значного зростання тарифного навантаження на виробників продукції», – відзначають у ФРТУ.
На думку ФРТУ, обмеження терміну експлуатації вагонів призведе до зриву відвантаження сировини та готової продукції, зменшення обсягів виробництва й експорту підприємствами України в різних галузях. Економіка країни постане перед фактом зростання безробіття й подальшого скорочення ВВП, а також зменшення валютних надходжень.
ФРТУ пропонує утриматися від радикальних ініціатив вагонобудівників, що завдадуть колосальних збитків вантажовласникам та економіці країни, і розглянути більш зважені пропозиції. Серед них:
Нагадаємо, що Українська асоціація виробників феросплавів та Федерація металургів України також закликають Кабмін доопрацювати проект наказу про обмеження термінів служби вагонів.
Як раніше писав GMK Center, використання на залізниці вагонів із продовженим терміном експлуатації негативно позначається на виробничих показниках вагонобудівників і бізнесі «Укрзалізниці» з надання вагонів в оренду. Однак різке списання великої кількості вагонів може призвести до транспортного колапсу в країні.
Найкращим виходом із ситуації може стати компромісне рішення: поступове виведення з експлуатації зношеного рухомого складу протягом 5-7 років з точковими винятками в частині окатишевозів і одночасне оновлення вагонного парку. Це дасть змогу утримувати гарантований щорічний обсяг замовлень для українських вагонобудівників на рівні не менше 12-15 тис. вантажних вагонів.
Китайський виробник сталі Wuyang Iron and Steel – дочірнє підприємство HBIS Group – розмістив замовлення…
Металургійні компанії Євросоюзу за підсумками січня-лютого 2024 року зменшили експорт сталі (прокат та напівфабрикати) до…
В Державній податковій службі України відчутно знизилась якість професійних кадрів, які займаються питаннями трансфертного ціноутворення,…
Металургійні компанії Австрії за підсумками березня 2024 року збільшили виробництво сталі на 19,1% у порівнянні…
Металургійний комбінат «Каметсталь» з початку 2024 року відвантажив вітчизняним та закордонним споживачам майже 160 тис.…
Національна комісія з розвитку і реформ Китаю (NDRC) визначила перший перелік низьковуглецевих демонстраційних проєктів з…