Кражи на железной дороге и разукомплектование вагонов начинают приобретать в нашей стране масштаб стихийного бедствия. За первые три месяца года «Укрзалізниця» направила в правоохранительные органы 4682 обращения по поводу хищений. По мнению операторов частных вагонных парков, ситуацию усугубляют простои вагонов в ремонте. Тогда техника превращается в легкую добычу для злоумышленников.
По данным Украинского логистического альянса (УЛА), лидерами по количеству фактов разукомплектования вагонов в 2018-2019 гг. были станции Кривой Рог (Приднепровская железная дорога), а также Волноваха и Лиман (Донецкая железная дорога). При этом на станции Кривой Рог правоохранительные органы отказывались предпринимать необходимые действия даже при условии финансовой мотивации, на которую были готовы пойти в «Укрзалізниці» из-за масштаба краж.
Как решить эту проблему – обсуждали участники Ukrainian Logistics Business Forum, прошедшего в Киеве 22 мая.
По словам Олега Мотина, директора департамента вагонного хозяйства ПАО «Укрзалізниця», количество фактов разукомплектования вагонов растет. И в этом участвуют в том числе сами железнодорожники.
При этом расследования таких хищений ведутся неудовлетворительными темпами. «Укрзалізниця» за первые три месяца 2019 года направила в правоохранительные органы 4682 обращения. По 55,3% (2585) обращений полиция отказала в возбуждении уголовных дел, по 40% (1873) случаев открыто уголовное производство и только по 4,7% (224) – дела переданы в суды.
Как отметил Олег Мотин, полиция отказывается принимать от «Укрзалізниці» заявления о разукомплектовании вагонов также и на том основании, что вагоны принадлежат частным собственникам и именно они должны инициировать все действия касательно своего имущества.
Среди мер, которые предпринимает «Укрзалізниця» против разукомплектования вагонов, можно выделить такие:
В «Укрзалізниці» подчеркивают, что решить проблему разукомплектования вагонов можно только общими усилиями отрасли. Представители госоператора ожидают от собственников частных вагонных парков предложений по решению проблемы хищений. А еще «Укрзалізниця» предлагает собственникам вагонов красить детали в свои корпоративные цвета. Дескать, это немного усложнит жизнь расхитителям.
В целом «Укрзалізниця» предлагает такие меры по борьбе с хищениями узлов и деталей:
В будущем «Укрзалізниця» не исключает возможности подключения к АРМ и частных вагонов. Но только после того, как в полной мере убедятся в его работоспособности.
Со своей стороны эксперты отрасли отмечают, что серьезная причина разукомплектования вагонов – их вынужденные простои. В том числе на второстепенных участках железной дороги. Там вагоны становятся легкой добычей для расхитителей.
По словам Романа Кириевского, начальника управления вагонного хозяйства ООО «Лемтранс», проблема простоев вагонов в ремонте требует незамедлительного решения.
«В отдельных случаях простои достигают 40 и более суток. Тогда как требуемое время ремонта может составлять всего 3-5 часов. За 4 месяца 2019 года среднесуточный простой вагонов в ремонте более 10 суток достигал 268 единиц, а в отдельные сутки превышал 320 единиц. При этом ситуация по сравнению с 2017-2018 гг. продолжает ухудшаться», – уверяет Роман Кириевский.
Как отметил эксперт, даже при наличии предоставленных собственником материалов и запчастей, добиться в депо «Укрзалізниці» своевременного выполнения работ трудно по таким причинам:
При этом все условия соблюдаются: договоры подписаны, сроки зафиксированы, предоплата произведена, детали доставлены. Но собственники вагонов и грузоотправители несут убытки, а в свою очередь недополучает прибыль и «Укрзалізниця».
Низкое качество работы вагоноремонтных мощностей «Укрзалізниці» отметил и Виталий Олейник, старший менеджер по логистике ДП «Ферротранс».
«Коэффициент ходимости вагонов рассчитывается как факт межремонтного пробега в зависимости от нормы пробега и составляет 0,92 – после деповского ремонта в депо ДП «Ферротранс» и 0,53 – после деповского ремонта в вагонных депо УЗ. Цифры говорят сами за себя», – поясняет Виталий Олейник.
Со своей стороны Роман Кириевский видит такие пути решения проблемы простоев вагонов в ремонте.
«После принятия решения о разделении депо «Укрзалізниці» на ремонт «своих» и «чужих» вагонов ближайшее по локации депо Кременчуг, которое и ранее могло обеспечить лишь половину необходимого нам объема ремонтов, вообще оказалось недоступным для частных вагонов, – уточняет Виталий Олейник. – Единственным депо на Южной дороге, за которым закрепили ремонт собственных вагонов, оказалось депо Купянск. Отправка туда вагонов не только увеличивает расходы на ремонт за счет железнодорожного тарифа «в ремонт» и «из ремонта», но и увеличивает срок их нахождения в ремонте в 10 раз, по сравнению с собственным депо. Анализ показал, что средний срок нахождения нашего вагона в ремонте в депо «Укрзалізниці» составляет 33 суток».
После начала российской военной агрессии Болгария стала важным партнером Украины в части поставок нефтепродуктов, а…
На большинстве европейских рынков среднемесячные оптовые цены на сутки вперед в апреле текущего года продемонстрировали…
Хотя из-за войны украинские экспортные поставки в Италию и сократились, но страна остается важным рынком…
После начала российской военной агрессии Германия стала не только важнейшим политическим партнером, но экономическим –…
Экономика Германии – крупнейшая в Евросоюзе с размером ВВП примерно €4,5 трлн по итогам 2023…
После начала российской военной агрессии Венгрия стала крупным и территориально близким рынком сбыта для украинской…