Есть ли альтернатива индустриальному развитию Украины?

Во время форума «Промышленная политика и ГМК: мировой опыт для Украины» экс-премьер-министр и министр экономики Украины, президент Украинского союза промышленников и предпринимателей Анатолий Кинах рассказал, чем грозит государству потеря промышленного потенциала. GMK Center публикует самые важные тезисы его выступления.

Базис

В современном мире, особенно после финансового кризиса 2008-2009 годов, промышленная политика занимает одно из решающих мест в программах и стратегиях развития государств, формирующих значительную часть мировой экономики – стран Европы, Америки, Азии. Никакие финансовые пирамиды, банковские директивы или политики государственного долга не могут стать предпосылкой для конкурентоспособности и эффективности национальной экономики.

Украина и ее потенциал

Нынешний экономический рост Украины на уровне 2-3% ВВП – показатель в пределах статистической погрешности – является, на наш взгляд, стагнацией и консервацией кризиса. Особенно на фоне глубокого падения 2014-2015 годов, когда только топливно-энергетический сектор потерял около 17%.

Все авторитетные международные и отечественные аналитики уверены: экономический рост Украины должны быть не ниже 6-8%, а желательно и 10% ВВП ежегодно.

Между тем структура украинской экономики меняется не в направлении производства научно-технической, интеллектуальной продукции с высокой добавленной стоимостью, а в направлении сырьевого производства. Практически 70% нашего экспорта составляют полуфабрикаты, аграрное и металлургическое сырье.

Это угроза не только с точки зрения показателей внешнеторгового оборота или платежного баланса, но и с точки зрения потери самого ценного, что есть у каждого государства – ее человеческого, трудового потенциала, основы для инвестиций и развития. Масштабы трудовой миграции из Украины беспрецедентны.

Все это – следствие нехватки эффективной промышленной индустриально-инновационной политики.

ГМК

Горно-металлургический комплекс – системообразующая отрасль экономики Украины, которая обеспечивает 28% валютной выручки страны и 11-12% объема всего производства. Впрочем, металлургический комплекс следует рассматривать не только как отрасль, которая дает краткосрочную финансовую выручку, но и как основу для дальнейших стратегий развития и модернизации инфраструктуры Украины. Более того, ГМК важен для восстановления таких отраслей, как судостроение, автомобилестроение и другие.

Подчеркну, что на сегодняшний день в Украине беспрецедентно высокая моральная и физическая изношенность инфраструктуры и основных металлофондов. Беспрецедентно высокая. Изношенность подвижного состава «Укрзализниці» составляет 85-95%: локомотивы и вагоны, фактически, не предоставляют услуги, а несут угрозу. Тепловые электростанции исчерпали свой ресурс на 80%. В критическом состоянии находится инфраструктура жилищно-коммунального комплекса и дороги.

Парадоксально, но в то же время около 80% продукции украинского горно-металлургического комплекса отправляется на экспорт и только 20% – на внутренний рынок. В начале 1990-х годов, к примеру, 68% украинской металлопродукции потреблялось внутри страны.

Мы уверены, что в этом кроется очень большая перспектива для горно-металлургического комплекса Украины. Нет в мире примера государства, которое занималось бы модернизацией экономики и промышленности за счет импортного металлопроката.

Вывод

Альтернативы индустриальному развитию Украины нет. Иначе – сырьевой придаток и экспорт дешевой рабочей силы. Не думаю, что мы согласимся с таким сценарием развития нашего государства.

Только современная индустриально-инновационная политика является гарантией конкурентоспособности и достойного места государства в международном разделении труда.

  • Инфраструктура

Попытки «Укрзалізниці» поднять тарифы – это диверсия против украинской экономики

«Укрзалізниця» еще в прошлом году планировала повысить свои тарифы, но тогда она получила шквал негативных…

Вторник 13 мая, 2025
  • Индустрия

Индексация тарифов УЗ увеличит логистические расходы добывающей отрасли более чем на 10 млрд грн в год

Начиная с 2021 года, произошел значительный рост тарифов на перевозку грузов добывающей промышленности. Например, тарифы…

Четверг 8 мая, 2025
  • Инфраструктура

От чего зависит уровень ставок фрахта в морских портах Украины

Уровень ставок фрахта зависит от многих факторов, которые можно разделить на рыночные (экономические), военно-политические и…

Среда 7 мая, 2025
  • Индустрия

Семь вызовов украинской металлургии в 2025 году и взгляд в будущее

Ознакомиться с исследованием «Opportunities for rebuilding for iron&steel industry of Ukraine» подготовленным для OECD Steel…

Понедельник 5 мая, 2025
  • Инфраструктура

Морское страхование рисков: что нужно знать грузовладельцам

В 2022 году украинские порты оказались под блокадой. Сотни заключенных контрактов остановились – часть была…

Среда 30 апреля, 2025
  • Глобальный рынок

Конец свободной торговли металлоломом в мире?

Полный текст исследования GMK Center «Ограничения на экспорт лома в мире 2025» можно посмотреть по…

Вторник 29 апреля, 2025