(c) shutterstock

Вопрос логистики и возможностей экспорта остается одним из самых сложных для бизнеса

Действующий при Украинском союзе промышленников и предпринимателей (УСПП) Антикризисный штаб по помощи промышленности и бизнесу считает, что «Укрзалізниця» способна экспортировать не 2 млн т грузов в месяц, а по меньшей мере 6,5 млн т.

Об этом говорится в сообщении, опубликованном по итогам заседания Антикризисного штаба.

Тем не менее, пока есть немало проблем – потребность расширения и реконструкции существующих пунктов пропуска, создания новых, диджитализация процессов, а также работа с иностранными партнерами (Польшей, Молдовой, Румынией и др). По факту железнодорожные перевозки основных позиций украинского экспорта – продукции АПК и горно-металлургического комплекса – осуществляются на уровне 50-53% от потенциальных.

По словам директора GMK Center Станислава Зинченко, немалую обеспокоенность у производителей и экспортеров вызвало резкое повышение тарифа на перевозку «Укрзалізницею» – на 70%. Бизнес требует компенсаторных мер, ведь затраты на логистику растут катастрофическими темпами. К примеру, в горно-металлургическом комплексе они выросли от 40% до 3,5 раза по сравнению с довоенными.

Горно-обогатительные комбинаты накопили продукции в двухмесячном объеме, ее крайне трудно вовремя отгрузить иностранным заказчикам. В целом падение производства в ГМК составило 53%. Если на государственном уровне с привлечением всех ресурсов – железной дороги, придунайских портов, автоперевозок – этот вопрос не будет решен, то украинский ГМК потеряет европейский рынок, его там заменят Бразилия, ЮАР и др., которые наращивают производство стали.

«Мы обращаемся в Мининфраструктуры, УЗ, правительство в целом – вместе с промышленниками подумать над путями снижения себестоимости грузоперевозок. В первую очередь это касается ускорения пересечения границ – создания электронной очереди, усовершенствования аукционов на использование вагонов и др.», – подчеркнул президент УСПП Анатолий Кинах.

Как ни парадоксально, но Украина готова наращивать объемы железнодорожных перевозок, но проблема в неготовности западной инфраструктуры обслуживать такие объемы.

«Порты Балтии и Румынии – небольшие, и им трудно вовремя обслуживать украинский экспорт в достаточных объемах. То же касается и железной дороги, которая в ЕС заточена преимущественно под пассажирские перевозки. В настоящее время более или менее в этом плане решают такие барьеры поляки, поэтому нужно активизировать дипломатическую и профессиональную работу с другими западными соседями», – подчеркнули участники Антикризисного штаба.

В настоящее время «Укрзалізниця» пытается решать проблемы. В Молдове, например, помогает с ремонтом путей в приграничной зоне, чтобы увеличить украинский транзит. Полякам украинские специалисты помогли с диджитализацией процессов на пунктах пересечения.

Вместе с ЕС и США рассматривается инициатива построения в приграничных пунктах крупных перегрузочных терминалах. Украина доставляла бы туда продукцию, а европейцы в своем темпе продолжали бы ее логистику в порты по железной дороге  или автотранспортом. Есть и очень инновационные предложения – например, использовать один из трубопроводов для транспортировки масличных продуктов.

Заместитель министра по вопросам стратегических отраслей промышленности Сергей Тихонов отметил, что открытие двух пунктов пропуска в Закарпатье в направлении Венгрии и Румынии позволят удвоить показатели экспорта. По его словам, европартнеры это понимают, на сегодняшний день Румыния зарезервировала под эти цели 12 га земли.

Эксперты коснулись и придунайской портовой инфраструктуры. По оценке Анатолия Кинаха, она демонстрирует отличные показатели, учитывая существующие возможности. Но все же и это направление следует развивать, в частности, заняться дноуглублением на Дунае. По предложению GMK Center, все портовые сборы сейчас должны направляться именно на модернизацию инфраструктуры.

Представитель «Укрзалізниці» Тимофей Мураховский сообщил, что в конце июля будет представлена электронная очередь на пунктах пропуска, поэтому бизнесу станет легче принимать решения, отслеживая, где есть проблемные участки, и скорость продвижения там очередей.

Среди других предложений экспертов Антикризисного штаба: инициирование проведения фитосанитарного контроля не на границе, а через 20 км после ее пересечения (так не будет пробок из подвижного состава на пунктах пересечения), совместное таможенное оформление; развитие евроколеи с украинской стороны границы, чтобы перегрузка осуществлялась у нас (это будет быстрее).

Все предложения будут доработаны в ближайшие дни и направлены в госорганы. Работа будет продолжена, в том числе, и в рамках рабочих заседаний Мининфраструктуры, Минагрополитики и др.

Как сообщал GMK Center, компания «Интерпайп» отмечает рост стоимости доставки продукции клиентам в 2,5-3,5 раза после начала войны и блокады черноморских портов Украины. В довоенное время затраты на логистику занимали 3-4% в себестоимости продукции компании. Сейчас показатель увеличился не менее чем в 2,5 раза.