(с) shutterstock.com
Во вторник, 6 июня, в офисе «Укрзалізниці» состоялось очередное совещание между представителями отраслевых ассоциаций и госперевозчиком касательно обсуждения нового порядка определения платы за использование вагонов УЗ под грузовые операции. Об этом на своей странице в Facebook сообщил Валерий Ткачев, член Экспертного совета при Мининфраструктуры, глава комитета логистики в ОО «Бизнес-Варта» .
По его словам, УЗ пошла на встречу грузоотправителям и увеличила срок начисления платы за перенос следующей операции с 48 часов до 72 часов. При этом озвучено требование постепенного снижения указанного срока (в течение 1,5 лет) до 36 часов.
«Мы пошли на предлагаемое рынком изменение времени, с которого будет начисляться плата за перенос следующей грузовой операции по времени с 49-го часа на 73-й час. При этом внедрим график уменьшения этого времени до 37-го часа в течение двух лет. В такой ситуации только за 7,5% вагонов, используемых сверх нормативного срока, будут платить по прогрессирующей шкале», – уточнил Андрей Рязанцев, директор по развитию бизнеса «Укрзалізниці».
В новую редакцию порядка не были, однако, внесены другие пожелания грузоотправителей, а именно:
Как отмечает Валерий Ткачев, отдельно грузоотправители озвучивали следующие вопросы:
Кроме того, руководство «Укрзалізниці» озвучило планы по страхованию перевозимых грузов.
«Переговоры со страховой компанией находятся на завершающей стадии; для определения страховых платежей необходимы статистические данные по фактическим кражам грузов на железной дороге. УЗ просит грузоотправителей предоставить данные по фактическим потерям (информацию необходимо направить в ЕВА, УЗА, АСС)», – уточнил Валерий Ткачев.
Вместе с тем предложения грузоотправителей по реализации практических мероприятий, направленных на борьбу с воровством грузов на железной дороге, пока не будут реализовываться. Для этого необходимо повторно обратиться к главе правления «Укрзалізниці».
Краткий перечень этих мероприятий:
По словам Валерия Ткачева, наибольшую дискуссию вызвала новая редакция договора УЗ на оказание услуг по организации перевозки грузов, имеющего дискриминационный характер для грузоотправителей.
Главные претензии к его содержанию:
«В целом предложенный договор, на мой взгляд, имеет односторонний и дискриминационный характер в отношении грузоотправителей. Лично я выступаю категорически против данной редакции договора и предлагаю грузоотправителям законным путем блокировать его утверждение», – резюмировал Валерий Ткачев.
Не «Укрзалізниця» дотирует частный бизнес, а бизнес – УЗ.
Что даст «Укрзалізниці» повышение тарифов на грузовые перевозки.
С началом нового квотного периода (с 1 июля по 30 сентября) были превышены некоторые импортные…
Индийский производитель стали Tata Steel ожидает, что переход на производство «зеленой» стали в Великобритании и…
Австралия прогнозирует снижение доходов от экспорта железной руды с $116 млрд в 2024-2025 финансовом году…
Еврокомиссия начала пересмотр антидемпинговых пошлин на импорт ферросилиция из РФ и Китая. Об этом сообщается…
Японская металлургическая компания Nippon Steel объявила о привлечении 800 миллиардов иен (около $5,6 млрд) за…
Суд в Ченстохове отклонил жалобу Министерства обороны Польши (MON) на оценку стоимости Huta Częstochowa, подтвердив…