Узнать больше
Новости Глобальный рынок Китай 3045 05 апреля 2022
Железнодорожный транзит китайской продукции через Россию может прекратиться
Логистические санкции против России угрожают успешности глобального китайского проекта «Один пояс – один путь», в который уже вложено $4 трлн инвестиций, а также экспорту Поднебесной в 140 стран на $1,8 трлн. Об этом пишет WSJ.
Китайская инициатива «Один пояс – один путь» была объявлена в 2013 году, и с тех пор Пекин подписал соглашения об экспорте в 140 стран. В рамках этой инициативы Китай инвестировал $4 трлн в долгосрочную аренду морских портов, развитие железнодорожного и автосообщения, а также энергоснабжение. По данным Министерства торговли Китая, в 2021 году торговля Китая со 140 странами достигла $1,8 трлн, что на 24% больше, чем годом ранее.
Железнодорожная доставка китайских товаров в Европу предполагает перевозку контейнеров через всю Россию или Казахстан, а затем через Беларусь и Польшу. Этот маршрут более известен как «Новый шелковый путь», который является важной частью проекта «Один пояс – один путь». Еще одним связующим звеном является порт Санкт-Петербурга, где контейнеры перегружаются на суда, идущие в Европу.
Однако этот путь становится уязвимым перед настроем Польши и стран Балтии перекрыть грузовое ж/д сообщение с Россией. Кроме того, в России остро стоит проблема нехватки вагонов и загруженности ж/д магистралей, связывающих Дальний Восток с центром страны.
В силу этих причин отдельные экспедиторы, занимающиеся перевозкой китайских товаров, ищут пути доставки грузов по железной дороге через Казахстан и Грузию. Кроме того, многие грузоотправители из Европы и Китая переориентировали свои перевозки с железной дороги на море. Как результат – хотя Евросоюз пока официально не запретил железнодорожный импорт, проходящий транзитом через Россию, грузопоток с китайской продукцией значительно сократился.
Вместе с тем переориентироваться на морские грузоперевозки стало сложнее – глобальные игроки вроде Moeller-Maersk, Hapag-Lloyd, МSC, CMA CGM перестали работать с российскими портами, а морские страховщики перестают страховать грузы из РФ и Беларуси. Все это ограничивает возможности китайских компаний работать с традиционными контрагентами по «Шелковому пути».
Таким образом, военная агрессия РФ против Украины и последовавшие за этим санкции усложняют Китаю экспорт своей продукции на европейский рынок и делают неэффективными уже вложенные в маршрут «Нового шелкового пути» инвестиции. Китаю придется в значительной мере пересматривать свои логистические планы и цепочки поставок, что потребует немало времени и дополнительных инвестиций.
Напомним, что ранее аналитическая компания AidData проанализировала более 13 тыс. проектов на сумму более $843 млрд, реализованных 165 странами в рамках проекта «Один пояс – один путь». Исследование показало, что взаимодействие с Китаем в рамках проекта привело к появлению скрытых долгов на сумму $385 млрд у государств с низкими и средними доходами. Иными словами, они загнаны в кредитную зависимость от Китая.
