facebook.com/LEMTRANScompany facebook.com/LEMTRANScompany
Грузовые перевозки

Дальнейшая интеграция железнодорожного транспорта требует не только принятия регламентов, но и значительных инвестиций

Чтобы увеличить перевозку украинских грузов в Европу, наибольшее внимание следует уделить качеству процессов и скорости прохождения контрольных процедур. Об этом в интервью международному морскому журналу «Судоходство» рассказал Валерий Адрианов, директор по стратегии и развитию компании «Левада Карго», входящей в группу «Лемтранс».

По словам Валерия Андрианова, ни украинская, ни европейская пограничная инфраструктура никогда в своей истории не работали в режиме, в котором функционируют последние 11 месяцев.

«То есть объективно оценить эффективность в нынешних условиях во время войны очень сложно. Наибольший вызов и погрузку на себя взяла именно железнодорожная инфраструктура на западных пограничных переходах, которая не была рассчитана на возникший грузопоток. И, учитывая это, считаю, что инфраструктура справилась и продолжает справляться с современными вызовами», – сказал он.

Директор по стратегии и развитию компании «Левада Карго» отметил, что постепенно решаются многие локальные и системные проблемы в приграничной инфраструктуре.

По его мнению, наибольшее внимание следует уделить качеству процессов и скорости прохождения контрольных процедур. «Левада Карго» входит в логистический комитет Европейской Бизнес Ассоциации, что позволило компании предложить план мероприятий по повышению эффективности работы.

Кроме того, Валерий Адрианов остановился на возможности европейской инфраструктуры обслужить существующий грузопоток – речь не о пограничных переходах, а о функционировании коридоров в направлении портов ЕС, крупных получателей.

«Вся ситуация показала серьезные проблемы в транспортной системе ЕС, даже если не считать украинские грузы. Мы надеемся, что коллапса не произойдет, а наши партнеры смогут воспользоваться ситуацией и внести изменения и усовершенствования в работу своей транспортной системы», – отметил представитель «Левада Карго».

Валерий Адрианов наметил вектор проектов, способных в будущем обеспечить конкурентоспособность украинских перевозок. По его мнению, все они должны быть пересмотрены с учетом текущих реалий потребностей послевоенного восстановления энергетической, транспортной, гражданской инфраструктуры. И основным подходом должно быть формирование новой, современной и энергоэффективной инфраструктуры.

Для наиболее интегрированных отраслей – морских и речных портов, автомобильного и авиационного транспорта – развитие и интеграция на этом этапе зависят преимущественно от юридических аспектов, либерализации рынков, принятия общих регламентов и т.п.

«Для транспортных систем, степень интеграции и глобализации которых находится на более низком уровне, что обусловлено значительными техническими и инфраструктурными отличиями, дальнейшая интеграция требует не только принятия регламентов, но и значительных инвестиций, и это касается прежде всего железнодорожного транспорта, особенно грузового», – отметил Валерий Адрианов.

Каждый возможный проект, подчеркнул он, должен способствовать развитию внешней торговли Украины.

Проекты, которые директор по стратегии и развитию «Левада-Карго» сейчас видит перспективными для инвестиций, направлены на развитие внешней торговли Украины и на контейнеризацию грузопотоков. Он также выделил инвестиции в развитие речных перевозок и существующих портов Дунайского региона, создание речного порта, мультимодального терминала в Дунайском регионе.

Валерий Адрианов спрогнозировал послевоенный рост грузооборота украинских портов, которые способны стать лидерами в черноморском регионе. Этому будет способствовать ряд факторов, в частности долгосрочный поток импортных грузов на восстановление Украины и приток инвестиций в перерабатывающую, транспортную инфраструктуру.

Относительно проблем в законодательстве по грузовым перевозкам, представитель «Левада-Карго» отметил необходимость до конца урегулировать деятельность автоперевозчиков, сбалансировав рынок и сделав его прозрачным.

Кроме того, вместе с соседними странами следует разрабатывать нормативные акты и процессы, которые позволят упростить контроль на границах, ускорить его и сделать общим.

Все участники рынка должны иметь возможность прогнозировать свои расходы по стоимости железнодорожных перевозок, процесс формирования тарифной политики должен быть максимально прозрачным и понятным. По его мнению, должна быть принята ЗУ «О железнодорожном транспорте», проведена реформа «Укрзалізниці» в соответствии с acquis ЕС. Кроме того, необходимо формирование и закрепление на законодательном уровне процедуры подготовки и реализации проектов государственно-частного партнерства.

Отметим, что группа «Лемтранс», в которую входит «Левада-Карго», вместе с партнером в 2022-м запустила грузовой терминал «Мостиска» (CTM) на границе Украины и Польши, способный дополнительно перерабатывать до 5 млн т различных грузов ежегодно. Кроме того, был достроен зерновой терминал, который может перегружать 60 тыс. т зерна в месяц.

Как сообщал GMK Center, УЗ в 2022 году перевезла 150,6 млн т грузов, что на 52,1% меньше по сравнению с 2021 годом. Доля экспортных перевозок по итогам года составила 39,5% (-47,1% г./г.), импортных – 8,2% (-69,5% г./г.).