Первый квартал стал традиционно малоактивным для рынка сухогрузов

Аналитики ожидают дальнейшего оживления рынка в надежде на рост спроса на перевозки со стороны Китая

В начале текущей недели, 22 мая 2023 года, общий индекс Baltic Dry (BDI), учитывающий ставки для судов класса Capesize, Panamax и Supramax, упал до самого низкого уровня с начала марта – до 1365 пунктов, снизившись на 19 пунктов, или 1,4% по сравнению с предыдущей сессией. Это произошло из-за падения спроса на сегменты Capesize и Panamax, сообщает Hellenic Shipping News.

Индексы

Индекс Panamax, отслеживающий грузы угля и зерна от 60 тыс. т до 70 тыс. т, по состоянию на 22 мая упал на 2 пункта, или 0,2% – до 1220 пунктов (самый низкий уровень с 23 февраля). Средний дневной заработок в этом сегменте составлял около $11 тыс.

Индекс Capesize, отслеживающий грузы железной руды и угля объемом 150 тыс. т, снизился почти до месячного минимума, на 40 пунктов, или 1,9% – до 2065 пунктов. Средний суточный заработок для судов этого класса составил чуть больше $17 тыс.

В то же время согласно данным Балтийской биржи, предыдущая неделя была активной для судов класса Capesize в Тихом океане. В частности, крупные компании обслуживали перевозку железной руды из Западной Австралии в Китай, также было несколько тендерных грузов в Японию. Однако ближе к концу недели потенциал рынка постепенно угас, поскольку наметились проблемы с полной загрузкой судов. Судовладельцам, со своей стороны, не заинтересованы в том, чтобы суда плавали полупустыми или с балластом.

В Атлантике начало прошлой недели было сдержанным. Для судов класса Panamax рынок остался отрицательным, падение перевозок продолжилось. В частности, было очень мало информации о трансатлантических рейсах с маршрутами, по которым традиционно перевозятся полезные ископаемые.

Прогнозы

Начало года и первый квартал считаются сезонно малоактивными для рынка сухогрузов, в частности судов Capesize. Однако рынок несколько оживился, в частности благодаря более активным торговым потокам железной руды из Австралии и Бразилии. Китай возобновил импорт австралийского угля, но погодные условия ограничили его поставки из Индонезии.

В апреле 2023-го морские грузовые перевозки, согласно сообщению SMM, были в основном стабильными. В конце месяца BDI составил 1576 пунктов – это на 164 пункта больше, чем в начале, однако уровень оставался низким. В начале мая глобальный спрос на морские грузоперевозки стал постепенно восстанавливаться, ожидалось, что эта тенденция продолжится, в частности, возрастут отгрузки никелевой руды.

Аналитики и участники рынка морских грузовых перевозок в прогнозах рынка сухогрузов на второй квартал 2023-го и текущий год в целом продолжают опираться на перспективы Китая, изменения на рынке недвижимости страны и спрос на железную руду и уголь в КНР, который может способствовать повышению ставок фрахта. Факторами, которые могут негативно повлиять на объемы перевозок, также считают геополитическую напряженность и уязвимость глобальной экономики.

Поддержать ставки фрахта сухогрузов, в частности для судов класса для Capesize, может и морской импорт угля в Индию. По данным аналитика Intermodal Фотиса Канатаса, с 2021 по 2022 год импорт угля морем в эту страну увеличился на 19%. Наибольшая доля объемов угля, поставленных в Индию в текущем году, приходится на Южную Африку и РФ.

Импорт угля поддерживается, в частности, и со стороны местных металлургических предприятий, увеличивающих производство стали. По прогнозам, внутренний спрос на стальную продукцию в этом году вырастет около 6% в годовом измерении. Поэтому ожидается, что рост импорта угля в Индию будет продолжаться. Соответственно, будет расти спрос на тонно-мили.

Напомним, что в начале марта рынок сухих насыпных грузов в краткосрочной перспективе выглядел оптимистично из-за ожидаемого увеличения спроса на железную руду в Китае в условиях возобновления строительной активности и благодаря сезонному бразильскому экспорту.