Латвия не готова к полному переходу на евроколею 1435 мм

Железная дорога и морские порты Латвии могут сыграть роль в восстановлении Украины

Решение ЕС о переходе всех стран – членов Евросоюза на железнодорожный путь 1435 мм продолжает вызывать дискуссии. Об этом сообщает RailFreight.

В частности, министр транспорта Латвии Янис Витенбергс отметил, что переход не может состояться без софинансирования ЕС. Также он считает, что еще не пришло время для полного отказа от колеи 1524 мм.

Прошлым летом Еврокомиссия предложила, чтобы все новые железнодорожные сообщения, которые будут выстроены как часть европейской транспортной сети (TEN-T), соответствовали европейскому стандарту путей. В начале декабря 2022 года на встрече министров транспорта ЕС решили, что каждое государство – член блока должно иметь план перехода на колею 1435 мм к 2025-2026 годам.

Латвия, Литва и Эстония используют преимущественно широкую колею. Этот тип инфраструктуры существует со времен Советского Союза, и используется до сих пор из-за особенностей торговых путей и сообщений региона.

По словам Яниса Витенбергса, решение страны об интеграции в европейскую железнодорожную сеть было принято более десяти лет назад, когда было решено реализовать проект Rail Baltica – он предусматривает использование стандартной колеи ЕС.

Однако полный переход на европейский железнодорожный путь может стоить миллиарды, что будет нереальным для госбюджета Латвии. В то же время, заметил Янис Витенбергс, со стороны ЕС нет четкого сигнала, как Евросоюз мог бы софинансировать проект.

Министр транспорта Латвии считает, что даже если бы страна полностью перешла на евроколею, о ликвидации колеи 1524 мм говорить рано, по крайней мере сейчас. В частности, широкую колею использует и Украина.

«Я верю, что война в Украине закончится и мы будем играть значительную роль в восстановлении страны. Наши морские порты и железная дорога могут использоваться для транспортировки в Украину стройматериалов и многих других грузов», – отметил он.

Как сообщал GMK Center, в ноябре прошлого года стартовала разработка предварительного технико-экономического обоснования (ТЭО) расширения железнодорожной сети европейского стандарта 1435 мм на Украину и Молдову. Речь шла о ТЭО прокладке евроколеи 1435 мм по территории Украины и Молдовы по условному коридору Краков – Мостиска-2 – Львов – Вадул-Сирет – Кишинев с анализом потенциальных ветвей в Одессу, Киев и промышленные области востока Украины.