ФРТУ призывает Кабмин не допустить дефицита на рынке грузовых вагонов

Всеукраинское объединение организаций работодателей транспорта «Федерация работодателей транспорта Украины» призывает Кабинет Министров Украины доработать проект приказа об ограничении сроков службы вагонов с учетом мнения грузоотправителей.

Об этом говорится в обращении ФРТУ к премьер-министру Денису Шмыгалю.

«Мы считаем, что в условиях сложной экономической ситуации в стране неуместно принимать меры по ограничению сроков эксплуатации вагонов с превышением нормативного срока службы. Последствиями таких действий может стать падение железнодорожных перевозок, а значит и уменьшение производства из-за неспособности доставить продукцию потребителям», – говорится в обращении.

По мнению экспертов, введение запрета на эксплуатацию полувагонов старше 33 лет приведет к одновременному списанию 12,6 тыс. ед. уже в 2021 году. А в 2021-2025 гг. списанию будут подлежать  25 тыс. ед.

Следствием этого станет сокращение рабочего парка полувагонов с 67,7 тыс. ед. в 2021 году до 50,6 тыс. ед. в 2025-м. Общая потребность в полувагонах в 2021 году составит 69 тыс. ед., а в 2025-м – 75,3 тыс. ед.

«Как утверждают основные операторы рынка вагонов, 16,7 млрд грн только на замещение 12,6 тыс. полувагонов в 2021 году является неподъемной суммой. Так, все расходы по приобретению новых вагонов они будут вынуждены переложить на плечи грузоотправителей, что приведет к значительному росту тарифной нагрузки на производителей продукции», – отмечают в ФРТУ.

По мнению ФРТУ, ограничение срока эксплуатации вагонов приведет к срыву отгрузки сырья и готовой продукции, уменьшению объемов производства и экспорта предприятиями Украины в различных отраслях. Экономика страны окажется перед фактом роста безработицы и дальнейшего сокращения ВВП, а также снижения валютных поступлений.

ФРТУ предлагает воздержаться от радикальных инициатив вагоностроителей, что нанесут колоссальный ущерб грузовладельцам и экономике страны, и рассмотреть более взвешенные предложения. Среди них:

• ограничение на уровне 1,5 нормативного срока службы установить только для универсальных полувагонов, зерновозов и цистерн;
• не устанавливать предельные ограничения для специального подвижного состава (в т.ч. окатышевозов и коксовозов);
• воздержаться от внедрения метода каскадного предельного ограничения возраста вагонов (с уменьшением предельного возраста вагонов ежегодно);
• не ограничивать использование вагонов с продленным сроком службы, решение по которым принято до момента вступления в силу нормативного акта об ограничении сроков продления. Весьма значительные средства владельцев вагонов уже потрачены на ремонт таких вагонов. Недопустимо, чтобы компании были вынуждены нести колоссальные убытки;
• не запрещать использование иностранных вагонов во внутренних перевозках в режиме временного ввоза во избежание дефицита в пиковые периоды и увеличения показателей оборачиваемости вагона.

Напомним, что Украинская ассоциация производителей ферросплавов и Федерация металлургов Украины также призывают Кабмин доработать проект приказа об ограничении сроков службы вагонов.

Как ранее писал GMK Center, использование на железной дороге вагонов с продленным сроком эксплуатации негативно отражается на производственных показателях вагоностроителей и бизнесе «Укрзалізниці» по предоставлению вагонов в аренду. Однако резкое списание большого числа вагонов может привести к транспортному коллапсу в стране.

Лучшим выходом из ситуации может стать компромиссное решение: постепенное выведение из эксплуатации изношенного подвижного состава в течение 5-7 лет с точечными исключениями в части окатышевозов и одновременное обновление вагонного парка. Это позволит удерживать гарантированный ежегодный объем заказов для украинских вагоностроителей на уровне не менее 12-15 тыс. грузовых вагонов.