Понад 60% інфраструктури УЗ є збитковою – Олександр Каленков

ГМК вимагає змін у тарифах: рудні перевезення не можуть покривати збитки УЗ за всіх

Понад 60% залізничної інфраструктури України є збитковою, заявив президент «Укрметалургпрому» Олександр Каленков в інтерв’ю ЦТС. За його словами, витрати на її утримання штучно розмазуються по всіх вантажах, незалежно від обсягу та складності перевезення. У результаті ті, хто перевозить ефективно – насамперед гірничо-металургійний комплекс (ГМК) – змушені субсидувати неефективну логістику.

«Собівартість маршрутного перевезення руди – одна з найнижчих: потяг формується на приватній колії, їде без зупинок магістраллю, без жодних сортувань чи маневрових операцій. Але в тарифі УЗ – ці витрати прирівнюють до перевезень по одному вагону з віддалених малодіяльних станцій», – пояснив Каленков.

Він нагадав, що руду перевозять через 18 станцій, тоді як, наприклад, зерно – через понад 400. З цих 400 значна частина – збиткові, а це тягне за собою утримання додаткових колій, вузлових та сортувальних станцій, маневрових локомотивів, які не використовуються у рудних перевезеннях.

Окремо Каленков звернув увагу на сезонність: руду транспортують рівномірно цілий рік, а зернові – здебільшого у пік. Це створює додаткове навантаження на інфраструктуру й підвищує витрати.

«63,4% колій УЗ – збиткові, вони генерують понад 16 млрд грн збитків. Якщо додати інші елементи інфраструктури – сума ще вища. Чому ж тоді ці витрати включають у собівартість руди?», – додав президент «Укрметалургпрому».

Він закликав до справедливої реформи тарифоутворення. Насамперед – запровадити доплату за використання малодіяльної інфраструктури. Далі – перейти до тарифів, які залежать від формату перевезення: маршрутні, групові чи повагонні. І головне – перейти до обліку реальних витрат по кожному окремому перевезенню.

«Ми готові платити економічно обґрунтований тариф, але ми не готові платити за маніпуляції та обман з боку менеджменту УЗ, який уникає вирішення системних проблем та в черговий раз хоче перекласти тягар вже непідйомних витрат на плечі тих, хто ще хоч якось працює», – підсумував Олександр Каленков.

Як повідомляв GMK Center, за підсумками 2024 року «Укрзалізниця» збільшила перевезення залізної руди на експорт у 1,7 раза порівняно з 2023 роком – до 33 млн т. Перевезення чорних металів на експорт за рік зросли на 13,7% р./р. – до 5,17 млн т.

Загальний обсяг перевезених вантажів «Укрзалізницею» у 2024 році зріс на 17,9% у порівнянні з 2023 роком – до 174,9 млн т. Зокрема, в експортному сполученні – 84,67 млн т (+51,2% р./р.), в імпортному – 9,63 млн т (+40,9%). Внутрішні перевезення скоротились на 5,5% р./р., до 80,2 млн т.