Успіхи роботи морського експортного коридору в листопаді

Стабільна робота морського експортного коридору дала змогу збільшити перевалку експортних вантажів в українських портах на 22,8% – до 41,7 млн т. При цьому функціонування коридору поки що є не повністю безпечним через мінну загрозу та дії авіації РФ. Збільшити обсяги перевалки вантажів і зробити морський експорт безпечнішим можуть конвоювання суден, запуск роботи страхового фонду тощо. Особливо це важливо для підприємств ГМК, виробництво яких зав’язане на експорті.

Експортні цифри

З моменту запуску і до нинішнього періоду вантажопотік через експортний коридор зріс до вельми відчутних розмірів. За словами Олександра Кубракова, першого віцепрем’єр-міністра і глави Мінінфраструктури, станом на 4 грудня з портів “Південний”, “Одеса” і “Чорноморськ” було експортовано понад 7 млн т вантажів, з них майже 5 млн т – продукція АПК.

«Ми вже вийшли на середній показник експорту приблизно 2,7-2,8 млн т на місяць (у перерахунку з 16 вересня). Це середньомісячний показник зернового коридору, який діяв раніше. Якщо ситуація з безпекою не погіршиться, у мене є відчуття, що вже за тиждень вантажопотік через новий експортний коридор перевищить середній показник того, що діяв під егідою ООН», – додає Андрій Клименко, керівник Моніторингової групи «Інституту чорноморських стратегічних досліджень» з питань ситуації в Криму та Чорноморський регіон.

Починаючи з 8 серпня тимчасовим коридором на вихід з портів пройшло 200 суден і 226 – на вхід. Станом на 4 грудня в портах Великої Одеси під завантаженням знаходилося 31 судно, ще 30 плавзасобів прямували коридором в обидві сторони.

Залізний експорт

Експорт продукції ГМК за обсягом займає друге місце після зовнішніх морських поставок агропродукції. За даними галузевих джерел, у листопаді експорт продукції ГМК через морпорти становив:

• порт «Одеса» – дев’ять суден із металопродукцією;
• порт «Південний» – чотири судна з рудою та одне зі сталлю.

З двох зазначених портів у листопаді на 14 суднах сукупно було експортовано близько 620 тис. т залізної руди і 140 тис. т металопродукції. Нагадаємо, що в жовтні експорт продукції українського ГМК через порти Великої Одеси орієнтовно становив 507 тис. т залізної руди (чотири балкери з “Південного”) і 213,5 тис. т металопродукції (два судна з Одеси).

У поточних умовах, коли автомобільний експорт обмежений блокадою прикордонних переходів на кордоні з Польщею і пропускною спроможністю залізничних магістралей, “відкриті” морпорти можуть істотно підвищити виробничі та експортні можливості підприємств ГМК. Крім того, в найближчій перспективі підтримати експорт продукції українського ГМК може запуск страхового фонду, який, імовірно, включатиме залізну руду і металопродукцію.

«Ми повинні мати постійну можливість надходження суден, страхування цих суден, співробітництва із фінансовими установами. Щоб можливість отримувати кошти, була не після проходження Босфору або Суеца, а як раніше – після завантаження продукції на судно», – резюмує Юлія Данкова, фінансовий директор групи «Метінвест».

Страховий фонд

Багато що в надійності функціонування коридору залежить від реального запуску страхового фонду для компенсації збитків судновласникам, який запущено за участю українських банків і західних страхувальників. Загальна сума покриття за програмою – $50 млн. Інформація про його запуск і механізм роботи поки відсутня.

«Судячи за останніми даними, вказаний фонд працюватиме не лише за аграріями, а й за рештою експортерів/імпортерів, включаючи ГМК. Однак, наскільки відомо, остаточно його механізм буде уточнено найближчим часом, а сама система, швидше за все, почне працювати з 1 січня 2024 року», – сказало у коментарі GMK Center джерело в галузі.

Безпека коридору

Безпека суден, які використовують тимчасовий маршрут, поки що недостатньо гарантована: існує мінна загроза та перешкоди судноплавству з боку окупантів.

Ситуацію з безпекою може поліпшити корабельний супровід роботи коридору. А наприкінці листопада президент Володимир Зеленський заявив, що Україна домовилася з партнерами про отримання військових кораблів для конвоювання суден у морському коридорі. Конвоювання цивільних суден військовими кораблями – це новий і дуже важливий елемент у забезпеченні безпеки експортного маршруту.

Не менш важливим є продовження розмінування Чорного моря. У жовтні кораблі Румунії та Болгарії вже почали тралення прибережних вод Болгарії та маршруту українського морського коридору, але мінна небезпека залишається високою. У середині листопада балкер Georgia S, який вийшов із порту “Південний” із вантажем пшениці, натрапив на морську міну поблизу українського берега і зазнав незначних пошкоджень.

Загалом зусилля української влади та міжнародних партнерів спрямовані на забезпечення максимально можливої безпеки морського коридору. Тільки комплексні та системні заходи можуть дати потрібний результат, і як ми бачимо за результатами роботи коридору майже за чотири місяці, це вдається, за винятком низки інцидентів. Зі свого боку, український бізнес готовий збільшувати експорт через коридор при забезпеченні достатнього рівня його безпеки.