(с) ММТП
За своєю вантажною базою Маріупольський морський порт є найбільшим «металургійним» в Україні. Нове керівництво порту намагається покращити показники головною гавані Донбасу та переглядає підхід до ведення бізнес-процесів. Незважаючи на складну ситуацію в економіці країни в першому півріччі, ДП «ММТП» змогло наростити перевалку вантажів і навіть почало здійснювати каботаж.
За даними ДП «ММТП», в першому півріччі перевалка вантажів у порту зросла на 23,5% – до 2,84 млн т. У тому числі експортних вантажів – на 13,2%, до 2,31 млн т, імпортних – на 18,9%, до 305 тис. т. Каботаж становив 224,1 тис. т.
За видами вантажів у ДМП «ММТП» у січні-червні динаміка відносно минулого року була такою:
Нагадаємо, за підсумками 2019 року Маріупольський морпорт збільшив вантажообіг у порівнянні з 2018 роком на 10,1% – до 6,483 млн т. Частка порту у вантажообігу морських портів України становила 4% (у 2018 році – 4,4%, у 2017 році – 4,9%).
«Маріупольський порт відірвався від дна й почав потроху нарощувати обсяги вантажопереробки, – наголошує Ігор Барський, в.о. директора ДП «ММТП». – Свій результат дає активна робота із залучення нової вантажної бази та оптимізація транспортних потоків».
Незважаючи на зростання перевалки, ситуація в ММТП залишається непростою. Економічний спад у країні, фактор Керченського моста, розташування поруч з лінією зіткнення збройного конфлікту, – усе це накладає відбиток на сьогоднішнє й майбутнє порту.
Від серпня 2017 року, коли почалася активна фаза будівництва Керченської переправи, було запроваджено обмеження за висотою для суден, що прямують до Азовського моря. Тоді в Маріупольський порт перестали заходити судна дедвейтом понад 30 тис. т.
«У зв’язку з цим далекі напрямки експорту до Китаю, Індонезії, Саудівської Аравії, США (великі порти) та інші, були переорієнтовані вантажовласниками в порти Чорного моря. Зараз, з розвитком каботажних перевезень, частково обсяги вантажів цих напрямків повернулися в Маріупольський порт. У першому півріччі в режимі каботажу додалася географія поставок до США (великі порти) і Китаю, а в липні планується відправка на Індонезію», – пояснили GMK Center у прес-службі ММТП.
Порт змушений активно працювати над диверсифікацією логістичних ланцюжків. Наприклад, у червні ДП «ММТП» вперше в своїй історії запустив каботажні перевезення слябів з Азовського моря до Чорного. ММТП виконував каботажні перевезення вантажів понад 30 років. Однак у 2019 році порт повністю зупинив каботаж.
Як повідомили GMK Center в ММТП, каботаж за перше півріччя 2020 року становив:
У нинішньому році сприятлива цінова ситуація на ринку морських перевезень дала змогу скласти конкуренцію залізниці. Основні переваги каботажу:
«Як приклад: один, два або десять вагонів від суднової партії можуть застрягти на одній зі станцій «Укрзалізниці». Це може призвести до значних витрат за простій судна в порту відвантаження в очікуванні вантажу ($20-40 тис. на добу й більше) або до штрафів за невиконання контракту (від $50 тис). Вартість послуг УЗ з доставки вантажу в порт формування суднової партії більше, ніж витрати на каботажні перевезення між Маріуполем і портами Чорного моря», – пояснюють в ММТП.
Ще одним гравцем на ринку портових послуг у Маріуполі є Азовський судноремонтний завод (АСРЗ). Для нього цей напрям діяльності є додатковим до двох основних: судноремонту та виготовлення продукції машинобудування – грейферів, металоконструкцій, кришок люків піввагонів.
За даними АМПУ, в першому півріччі через причали АСРЗ перевантажено 121,2 тис. т вантажів. Це на 47,9% менше, ніж за аналогічний період 2019 року. З них близько 49 тис. т металопродукції, 30 тис. т – зернових, 22 тис. т – цементу, 13,5 тис. т – мінеральних добрив та інших вантажів.
(с) АСРЗ
Зокрема, АСРЗ активно перевалював квадратну заготовку виробництва заводу «Електросталь» (м. Курахове, Донецька область), який у першому півріччі 2020 року працював більш ритмічно, ніж у 2019 році. Нагадаємо, завод «Електросталь» у січні-травні збільшив випуск заготовки на 18,4% – до 38 тис. т.
Також в акваторії АСРЗ виконано днопоглиблення – з 22 травня 2020 року засвідчена прохідна осадка в 7,8 м замість 7,7 м у 2019 році.
«19 травня на Раді порту було обговорено перспективи збільшення суднозаходів у порт Маріуполь, прийнято рішення розглянути доцільність додаткового днопоглиблення ремонтного басейну АСРЗ і бюджет для проведення цих робіт на 2021 рік», – відзначають у прес-службі АСРЗ.
Нагадаємо, що розпорядженням Кабміну №896 від 28 жовтня 2019 року «Про внесення змін у додаток до Постанови Кабінету міністрів України від 24 вересня 2008 р. №853» водний простір морського терміналу ТОВ «СРЗ» увійшов до меж морського порту Маріуполь. Таким чином була упорядкована юридична відповідальність АМПУ за днопоглиблення цієї акваторії.
Загалом від початку року оброблено (відремонтовано/відвантажено/утилізовано) 25 суден. Наразі на АСРЗ перебувають у ремонті два судна одночасно: в 15-тисячному доці підприємства закінчується докування танкера Samara-Сitу та ремонт на клас рейдового катера «Водолаз-3059» ММТП. Ще два судна пришвартовані біля каботажних причалів під навантаженням.
«На стадії переговорів і підписання документів перебуває ще приблизно п’ять контрактів, – резюмує Олег Турський, генеральний директор АСРЗ. – Серед претендентів на ремонт, крім комерційного судна Astrahan-Сitу, судна державного портового флоту, для яких АСРЗ сьогодні – стратегічно важлива й надійна судноремонтна база на підконтрольній Україні території за Керченським мостом».
Американські компанії зробили ставку на електродугове виробництво сталі з низьким рівнем викидів CO2 задовго до…
Світовий ринок арматури на початку червня 2025 року демонструє змішану динаміку. Хоча в більшості регіонів…
У період із 2018 по 2023 рік Liberty Steel, що входить до складу GFG Alliance,…
Звісно, що Китай має найбільший вплив на глобальні ринки сталі та сировини. Але як тільки…
Війна спричинила для українського бізнесу майже нескінченну кількість проблем – від пошкоджень і втрати активів…
Зниження світових цін на метпродукцію скоротило експортну виручку українських металургів у січні-квітні 2025 року. Негативна…