Про активізацію застосування шлаків у будівництві автодоріг

Тема застосування металургійних шлаків не є новою для України. У 1960-1980-х роках їх уже активно використовували. Більше того, їх навіть застосовували під час будівництва дороги М-05 Київ – Одеса.

Але впродовж останніх 5-10 років у країні не було активного дорожнього будівництва, а отже, не застосовувалися і шлаки. Саме тому у фахівців галузі сформувався консервативний підхід до шлаків. Їх сприймають як відходи й не розуміють, що їх можна ефективно використовувати.

Дорожній матеріал

Металургійні шлаки можливо використовувати у спорудженні насипів автомобільних доріг під час нового будівництва. Також шлаки можна застосовувати як щебеневий матеріал в шарах основи дорожнього одягу або у щебенево-піщаних сумішах, які укладають у шарах основи. Наразі розглядається питання використання шлаків у цементно-бетонних сумішах для будівництва доріг з цементно-бетонним покриттям.

Слід зауважити, що шлаки у різних відвалах мають неоднорідну структуру й різні властивості, але це не є проблемою. Підрядні організації та наш інститут мають сучасні лабораторії, які можуть оцінити можливість застосування цих шлаків. Дослідивши зразки з конкретного шлакового відвалу, ми зрозуміємо, чи можна застосовувати цей шлак, і якщо так, то яким чином.

Зараз постає питання, а чи можемо ми застосовувати відходи виробництва у верхніх шарах дороги? На національних дорогах міжнародного значення це не видається перспективним. Але якщо говорити про місцеві дороги 4-ї та 5-ї категорій, більшість з яких у критичному стані, то там важливі економні технічні рішення. Тому застосування шлаків із додаванням в’яжучих матеріалів для спорудження верхніх шарів доріг місцевого значення може бути дуже перспективним.

Розмір економії

Розмір економічного ефекту від використання металургійних шлаків залежить від конкретного проекту, від конкретної дороги. Але ми в ДП «ДерждорНДІ» раніше створили модель, умовою в якій є те, що шлаковий щебінь можна використовувати в шарах основи дорожнього одягу. Далі на основі вартості за 1 кв. м замінили гранітний щебінь, який традиційно використовується у дорожньому одязі, на шлаковий щебінь, та отримали такий результат: економія у разі використання шлаків може сягати 10%. Для обсягів масового будівництва доріг – це велика економія та значні кошти.

Безумовно, все залежить від обґрунтованої логістики. Але якщо ми говоримо про Донецьку, Дніпропетровську, Запорізьку і навіть Харківську області, то використання шлаків у дорожньому будівництві у цих регіонах матиме економічний сенс та позитивний ефект.

Стимули застосування

На нашу думку, потрібно створити додаткові стимули для підрядних організацій, тобто мотивацію застосовувати відходи металургійних виробництв. Якими мають бути ці стимули? Якщо підрядна організація досягає економії, то заощаджені кошти мають залишатися у розпорядженні такої компанії. Це основна наша ідея, її можна реалізувати, ухваливши законопроект №2234 щодо системи ціноутворення в дорожньому будівництві.

Яку систему ми маємо зараз? Якщо підрядник отримав певну економію за цінами на матеріали, то цей фінансовий ефект не залишається в нього, а йде в бюджет. Для нас важливо, щоб підрядник у разі застосування шлаків і економії на їх вартості мав можливість залишити ці кошти для свого розвитку. Тоді він буде прямо зацікавлений застосовувати сучасні матеріали та технології. Тим самим ми будемо вирішувати не просто питання цінової економії у дорожньому будівництві, що вкрай важливо, а й екологічну проблему – зменшення обсягів накопичення металургійних відходів.

Ми маємо ще одну ідею. На нашу думку, на дорожніх тендерах варто віддавати перевагу компаніям, які передбачають використання відходів виробництва, зокрема шлаків. Тобто застосовувати в тендерах не лише ціновий критерій, а й використання відходів як неціновий. Тоді компанії будуть зацікавлені у використанні шлаків вже на етапі оголошення торгів. І я думаю, що нам вдасться завдяки такій активній спільній роботі переконати всіх у тому, що шлаки можливо ефективно використовувати в дорожньому будівництві.

Практичні дії

Дуже важливо, що на сьогодні для впровадження металургійних шлаків у дорожнє будівництво у нас є вся необхідна нормативна база: державні будівельні норми, відповідні стандарти, розпорядження Кабінету Міністрів тощо. Зараз не вистачає лише практичної реалізації.

9 липня ОП «Укрметалургпром», Національна асоціація дорожників України та ДП «ДерждорНДІ» підписали тристоронній меморандум про сприяння науково-технічному прогресу в дорожньому будівництві. Після підписання меморандуму ми очікуємо консолідації у цьому напрямі зусиль металургів, об’єднання дорожніх компаній і нашої наукової організації, що займається також розробленням нормативної бази та оцінкою проектних рішень.

Сподіваємося, що кількість дорожніх проектів, де застосовуються шлаки, суттєво збільшиться вже найближчим часом. Меморандум – це документ, який має підштовхнути всіх нас до активної співпраці в цьому напрямі.