Українська асоціація виробників феросплавів (УкрФА) і Федерація металургів України (ФМУ) закликають Кабінет Міністрів доопрацювати проект наказу про обмеження термінів служби вагонів з урахуванням думки вантажовідправників.
Звернення надіслано прем’єр-міністру, міністру інфраструктури, міністру розвитку економіки, торгівлі та сільського господарства, в.о. голови Державної регуляторної служби, голові правління АТ «Укрзалізниця».
«Заборона на продовження наднормативного терміну використання вагонів призведе до списання 89 тис. одиниць вагонів усіх типів, створить величезний дефіцит на ринку рухомого складу, призведе до істотного скорочення промислового виробництва, втрати робочих місць і відрахувань до державного бюджету», – йдеться в документі.
В УкрФА і ФМУ вважають, що ініціативи вагонобудівних компаній щодо обмеження термінів експлуатації вагонів з перевищенням нормативного терміну служби і заборона використання іноземних вагонів у внутрішніх перевезеннях у режимі тимчасового ввезення матимуть вкрай негативні наслідки для всієї економіки України.
«У цьому питанні, необхідно проводити розумну і зважену політику, спрямовану на покращення умов ведення бізнесу з дотриманням балансу інтересів учасників ринку, а також економічної та національної безпеки України», – запевняють у галузевих організаціях.
На думку експертів галузевих асоціацій, встановлення заборони на експлуатацію піввагонів, старших за 33 роки, призведе до одночасного списання 12,6 тис. од. уже в 2021 році. А у 2021-2025 рр. списанню підлягатимуть загалом 25,4 тис. од. При цьому дефіцит піввагонів становитиме близько 10 тис. од. Дефіцит призведе до зростання ставок на оренду вагонів.
Обмеження терміну експлуатації вагонів у поточному, запропонованому вагонобудівниками, варіанті, додатково матиме такі негативні наслідки:
В УкрФА і ФМУ пропонують розглянути пропозиції щодо компромісного рішення проблеми:
Як раніше писав GMK Center, використання на залізниці вагонів з продовженим терміном експлуатації негативно позначається на виробничих показниках вагонобудівників і бізнесі «Укрзалізниці» з надання вагонів в оренду. Однак різке списання великої кількості вагонів може привести до транспортного колапсу в країні.
Найкращим виходом із ситуації може стати компромісне рішення: поступове виведення з експлуатації зношеного рухомого складу протягом 5-7 років з точковими винятками в частині окатишевозів і одночасне оновлення вагонного парку. Це дасть змогу тримати гарантований щорічний обсяг замовлень для українських вагонобудівників на рівні не менше 12-15 тис. вантажних вагонів.
Глобальна декарбонізація перетворює електротехнічну сталь в один з ключових продуктів чорної металургії Китаю, в її…
Об'єднані Арабські Емірати (ОАЕ) та Оман підписали інвестиційну угоду на суму 117 млрд дирхамів ($31,85…
Німеччина за підсумками січня-лютого 2024 року збільшила імпорт металопрокату з третіх країн на 1% у…
Металургійні підприємства Бельгії за підсумками березня 2024 року скоротили виробництво сталі на 5,7% у порівнянні…
У 2023 році викиди Ferrexpo, залізорудної компанії з активами в Україні, яка пройшла лістинг на…
У 2023 році Ferrexpo, залізорудна компанія з активами в Україні, яка пройшла лістинг на Лондонській…