Страйки залізничників в Німеччині суттєво впливають на логістику металургів

Частка залізничних вантажних перевезень для галузі становить 50,5%

Зупинки залізничного транспорту у Німеччині мають значний вплив на логістику в сталеливарній промисловості. У німецькій сталеливарній асоціації WV Stahl пояснили, як відбиваються на галузі страйки на залізниці.

Як зауважується, залізничні вантажні перевезення, частка для галузі становить 50,5%, є найважливішим видом транспорту для металургії як з погляду логістики сировини (залізна руда, вугілля, вапно і брухт), так і постачань металопродукції (річний обсяг перевезень цим видом транспорту становить близько 62 млн т). Компанії галузі стурбовані хвилею страйків, оголошених GDL (німецька профспілка машиністів залізничного транспорту).

Страйки можуть мати серйозні наслідки: якщо постачання сировини не може бути забезпечене, існує ризик зупинки виробництва. З боку пропозиції серйозно порушуються промислові ланцюжки доданої вартості, оскільки ключовим галузям, таким як автомобілебудування та машинобудування, не вистачає сталі, необхідної для виробництва. В умовах нинішньої слабкості німецької економіки це є ударом для неї.

Компанії металургійної галузі намагаються уникнути або принаймні обмежити перебої у виробництві та постачанні у діалозі з постачальниками транспортних послуг.

Перехід на інші види транспорту, зазначають у WV Stahl, можливий лише в обмеженій мірі, оскільки обсяги перевезень залізницею занадто великі. Залежно від масштабу страйку, металурги можуть обмежено перейти на інші види залізничного, автомобільного або внутрішнього водного транспорту, але лише за наявності вільних потужностей.

«Якщо, як оголосив GDL, так звані хвильові страйки в майбутньому будуть оголошуватися лише з мінімальним попереднім повідомленням, то переключитися на інші види транспорту буде набагато складніше», – йдеться у роз’ясненні.

Оголошення про страйки з мінімальним часовим лагом є серйозним викликом для металургійних компаній. Ще однією особливістю є те, що складна логістика залізничних вантажних перевезень потребує кілька днів, щоб повернутися до норми навіть після завершення протестів. Таким чином, наслідки можуть накопичуватися.

Зауважимо, що профспілка GDL 7 березня розпочала черговий страйк пасажирського залізничного транспорту тривалістю 35 годин, повідомила DW. Аналогічний на вантажному транспорті розпочався ввечері 6 березня (тривалість – до ранку 8 березня). Він став відповіддю на марні переговори з Deutsche Bahn (DB) – профспілка передчасно їх перервала. Головною вимогою GDL залишається скорочення робочого тижня до 35 годин зі збереженням заробітної плати. Профспілка також пригрозила «стихійними» страйками в майбутньому без попереджень про них за 48 годин.

Нагадаємо, що металургійні підприємства Німеччини за підсумками січня 2024 року збільшили виробництво сталі на 4,9% у порівнянні з січнем 2023 року – до 3,07 млн т. Випуск металопрокату становив 2,72 млн т, що на 6,2% більше порівняно з січнем 2023-го.