Новий договір «Укрзалізниці» не несе вигоди вантажовідправникам – експерт

З 1 квітня має набрати чинності нова редакція договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом. «Укрзалізниця» в односторонньому порядку хоче припинити дію чинної редакції та змушує вантажовідправників прийняти новий договір, умови якого категорично не сприймає бізнес.

Про це в коментарі GMK Center розповів Андрій Кирикович, глава ГО «Українська залізнична асоціація», гендиректор компанії «Амадеус Марін».

З погляду бізнесу, будь-який договір оцінюється з позиції економічного ефекту. Якщо вигідно – укладаємо договір, не вигідно – не підписуємо. Але у випадку з новою редакцією договору «Укрзалізниці» ситуація ускладнюється тим, що йдеться про монополіста, чиї послуги залізничних перевезень не мають альтернативи.

«Я не побачив у новій редакції договору вигідних позицій для вантажовідправників, крім однієї – необхідно посилено шукати альтернативу. Новий договір – не клієнтоорієнтований, надзвичайно складний і односторонній. Робота за цим договором передбачає повну відповідальність замовника і повну відсутність відповідальності «Укрзалізниці», – наголосив Андрій Кирикович.

Наприклад, майже неможливо прорахувати вартість перевезення в разі необхідності відправлення вантажу у вагонах перевізника у міжнародному сполученні. Оскільки плата за користування вагоном нараховується за фактичним часом перебування вагона за межами України.

«Абсолютно не врегульовано питання ремонту та/або компенсації вартості ремонту вагона перевізника, в разі його пошкодження за межами УЗ. Договір складений таким чином, що отримати компенсацію від УЗ за ремонт нереально, терміни розгляду документів з боку «Укрзалізниці» не визначені договором. Стан парку УЗ нам всім відомий, тому ймовірність потрапляння вагона в поточний відчіпний ремонт у разі перебування вагона за межами УЗ, сягає 100%. Що робити та як бути за таких умов договору? Відповідь очевидна, використовувати рухомий склад, який не належить УЗ. Запропонована редакція договору, на мою думку, прямо на це вказує», – додав Андрій Кирикович.

За словами гендиректора «Амадеус Марін», найбільше обурює в новому договорі повне ігнорування чинної нормативної бази. Запропонований договір віроломно ігнорує та односторонньо використовує правила перевезень, технічної експлуатації та інші норми виключно в інтересах «Укрзалізниці».

Кожна наступна редакція Договору стає дедалі складнішою, об’ємнішою і менш прозорою. Цікавий факт: остання редакція договору складається з 54 сторінок, тоді як договір в редакції от 2000 року з усіма правками має максимум 8 сторінок. І більше того, останній документ, як і раніше, є чинним і розміщений так само на офіційному сайті УЗ.

Поки що є надія на те, що «Укрзалізниця» скасує введення нового договору і відкоригує його з урахуванням інтересів вантажовідправників, адже в іншому випадку бізнесу доведеться змінювати свої схеми логістики.

«Якщо цей договір буде нав’язаний бізнесу з 1 квітня, є можливість переглянути логістику своїх вантажопотоків у період дуже низьких обсягів перевезення з використанням вагонів інших власників. На щастя, вибір зараз є. Гадаю, цей договір буде серйозним поштовхом для перерозподілу вантажопотоків на альтернативні види транспорту: автомобільний та річковий», – резюмував Андрій Кирикович.

Нагадаємо, що з 20 лютого «Укрзалізниця» почала нову кампанію з укладання договорів про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (з текстом договору можна ознайомитися тут), які набирають чинності з 1 квітня 2020 року.

З критикою нової версії договору на вантажоперевезення виступили Європейська Бізнес Асоціація, Федерація роботодавців транспорту, Українська асоціація виробників феросплавів, об’єднання підприємств «Укрметалургпром» та інші галузеві організації.