МІУ пропонує нові правила обмеження строків служби залізничних вагонів

Впровадження нового порядку коштуватиме власникам вагонів 153 млн грн упродовж п'яти років

Міністерство інфраструктури пропонує нові правила обмеження строків служби залізничних вагонів. Проект відповідного наказу опубліковано на сайті відомства.

Зокрема, документ пропонує обмежити строки експлуатації піввагонів таким віком:

• для перевезення окатишів та агломерату – 38 років;
• для перевезення коксу – 30 років;
• для перевезення сипучих металургійних вантажів – 36 років;
• для перевезення глинозему з розвантажувальними бункерами – 50 років;
• думпкари – 44 роки.

Також пропонується обмежити строки експлуатації універсальних піввагонів таким віком:

• 33 роки – до 31.12.2021;
• 28 років – до 31.12.2022;
• 27 років – до 31.12.2024;
• 25 років – до 31.12.2025;
• 23 роки – до 31.12.2027;
• 22 роки – з 01.01.2028.

За оцінками Мінінфраструктури, загалом під дію цього нормативного акту підпадають 694 суб’єкти господарювання. Витрати на придбання основних фондів, обладнання і приладів, сервісне обслуговування й навчання персоналу в перший рік дії документа оцінюються в 101,058 млн грн. Протягом п’яти років – 152,637 млн ​​грн.

Обговорення проекту наказу «Про затвердження Порядку встановлення заборони експлуатації вантажних вагонів на залізничному транспорті» триватиме до 12 листопада 2020 року.

Як повідомляв GMK Center, використання на залізниці вагонів з продовженим строком експлуатації негативно позначається на виробничих показниках вагонобудівників і бізнесі «Укрзалізниці» з надання вагонів в оренду. Однак різке списання великої кількості вагонів може призвести до транспортного колапсу в країні й завдати значних збитків економіці загалом.

Тому нещодавно Українська асоціація виробників феросплавів та Федерація металургів України закликали Кабінет Міністрів доопрацювати проект наказу про обмеження строків служби вагонів з урахуванням думки вантажовідправників.

На їхню думку, встановлення заборони на експлуатацію піввагонів, старших за 33 роки, призведе до одночасного списання 12,6 тис. од. вже в 2021 році. А в 2021-2025 рр. списанню підлягатимуть загалом 25,4 тис. од. При цьому дефіцит піввагонів становитиме близько 10 тис. од.

Найкращим виходом із ситуації може стати компромісне рішення: поступове виведення з експлуатації зношеного рухомого складу протягом 5-7 років з точковими винятками в частині окатишевозів і одночасне оновлення вагонного парку. Це дасть змогу утримувати гарантований щорічний обсяг замовлень для українських вагонобудівників на рівні не менше 12-15 тис. вантажних вагонів і уникнути загроз для експортного потенціалу країни.