Європейський ринок залізничних коліс відчуває дефіцит без поставок з України

Військова агресія РФ проти України поставила під загрозу ринок залізничних коліс та колісних пар у ЄС, які є основною частиною шасі вагонів. Близько 50% ринку ЄС становить імпорт. Більшою мірою це стосується колес для вантажних вагонів. Частка України у цьому сегменті становила до 70%. У сегменті пасажирських вагонів європейські виробники забезпечують ринок ЄС.

Про це йдеться у дослідженні аналітиків GMK Center. «Європейський ринок залізничних коліс відчуває дефіцит без поставок з України».

Українська компанія «Інтерпайп» є єдиним виробником залізничних коліс в Україні та одним з найбільших експортерів у світі. Сьогодні «Інтерпайп» не виплавляє сталь і не виробляє колеса через логістичні перебої та нестачу кадрів.

Оскільки “Інтерпайп” є лідером ринку вантажних вагонів у ЄС, відсутність пропозиції створює серйозний дисбаланс на ринку. У світі працює близько 20 заводів, які виробляють залізничні колеса. Інші постачальники не в змозі заповнити цю прогалину в постачанні.

Китай також є великим постачальником залізничних коліс у ЄС. Але китайські виробники пропонують на експорт суцільнолиті колеса. У деяких країнах використання суцільнолитих коліс заборонено з міркувань безпеки. Іншим недоліком є ​​те, що в Європі є високий попит на колісні пари, які є наступним етапом виробництва після коліс, а китайські постачальники не пропонують цього виду продукції.

Турецький виробник Kardemir тільки-но почав виходити на ринок ЄС і проходить тривалі процедури сертифікації.

Зараз тільки російські постачальники мають резерви, щоб покрити нестачу коліс в ЄС. Однак тут виникає дилема цінностей, адже саме російське вторгнення в Україну створило можливості для російських компаній, а Україна закликає на всіх рівнях припинити купувати російську продукцію.

У короткостроковій перспективі попит на колеса в ЄС буде важко закрити. Зростання цін скоротить можливості виробництва та ремонту вагонів. Проєкти розвитку залізниць відіграли ключову роль у переході транспортного сектору ЄС на екологічно чисту енергію, тому це ще один удар по «зеленому» курсу ЄС.