Дві третини експорту продукції «Метінвесту» здійснюється через порти – СОО

25-30% експорту їдуть безпосередньо залізницею до інших країн

Група «Метінвест» наразі експортує дві третини продукції через морські порти. Лише 25-30% експорту їдуть безпосередньо залізницею до інших країн, зазначив операційний директор компанії Олександр Мироненко в інтерв’ю найбільшій щоденній газеті Німеччини Suddeutsche Zeitug.

Відкриття морського коридору для вантажів гірничо-металургійного комплексу значно покращило перспективи для галузі.

«Раніше наші підприємства працювали на 35-40% потужності, оскільки ми могли експортувати лише залізницею через суходіл до Румунії. Зараз дві третини експорту знову йде через чорноморські порти України, а гірничодобувні підприємства працюють на 80% потужності», – коментує Олександр Мироненко.

Водночас, на початку повномасштабного вторгнення компанія мала значні проблеми з відвантаженням продукції.

«На початку війни у нас були затримки на 45, а то й на 60 днів. Проте загалом залізнична система України дуже добре спроєктована: за радянських часів значно більше промислових підприємств перевозило вантажі залізницею. Звісно, наші перевезення зараз на третьому місці після пасажирських і військових. Але фактично обмеження виникають лише тоді, коли росіяни атакують той чи інший залізничний міст. У нас немає особливих проблем із термінами доставлення. Якщо перевезення триває на 10-15 годин довше, це не є великою проблемою», – додав він.

Хоча ситуація з експортом покращилась з відкриттям морських шляхів, російські війська регулярно задають удари по морській інфраструктурі та суднах з вантажами, що негативно впливає на страхові ставки та вартість логістики.

Нагадаємо, що українським гірничо-металургійним компаніям стає дедалі важче конкурувати на глобальних ринках, зокрема, через підвищення логістичних витрат, та проблем з енергопостачанням й збільшенням тарифів на електроенергію.

Зокрема, «Укрзалізниця» має намір підвищити тарифи на перевезення залізницею руди та вугілля на 19%, коксу – на 12%, а зернових вантажів – на 11% (включаючи підвищення на вантажні та порожні рейси). Зараз логістика займає 40% собівартості продукції «Метінвесту», тож чергове підвищення залізничного тарифу знизить її конкурентоздатність.

До того ж, нещодавно уряд вніс зміни до пункту 6 «Положення про особливості імпорту електричної енергії в умовах правового режиму воєнного стану в Україні», якою українських виробників зобов’язали купувати не менше 80% електроенергії в ЄС за європейською ціною, щоб уникнути примусового обмеження електропостачання. Ці фактори значно впливають на конкурентоспроможність української металургії, й знижують експортні можливості виробників, що призводить до зменшення валютних надходжень до країни.