Портова перевалка залізної руди за 10 місяців становила близько 15,2 млн т

За 10 місяців 2024 року експорт залізної руди становив 27,9 млн т (+96% р./р.) на загальну суму $2,3 млрд, напівфабрикатів і металопрокату – на $2,7 млрд (+18,2% р./р.). Зважаючи на обсяги перевезень, вантажі гірничо-металургійного комплексу стали ключовими для роботи «Укрзалізниці».

Динаміка збільшення експортних перевезень вантажів ГМК залізницею за 10 місяців поточного року була такою:

• залізна та марганцева руда – майже в 2 рази, до 27,7 млн т;
• чорні метали – на 17%, до 4,3 млн т.

Різке збільшення експорту залізної руди пов’язане з відкриттям морського коридору в серпні минулого року, внаслідок чого кількість рудних вантажів у бік портів різко зросла. За січень-жовтень поточного року «Укрзалізниця» перевезла в порти 15,2 млн т (або в сім разів більше за аналогічний період 2023 року) залізної руди, у бік сухопутних прикордонних переходів – 12,5 млн т (-2,3% р./р.).

Аналогічним чином відбулося переорієнтування експортних перевезень металопродукції. За 10 місяців 2024-го перевезення чорних металів у бік портів становили 2,9 млн т (у 2,5 раза більше до аналогічного періоду минулого року), у бік прикордонних переходів – 1,4 млн т (-44,3% р./р.).

Перенаправлення вантажів ГМК у порти сприятливо позначилося на показнику портової перевалки. У січні-жовтні 2024 року українські порти збільшили обробку вантажів у 1,78 раза порівняно з аналогічним показником минулого року – до 82,1 млн т, з яких неаграрні вантажі (переважно продукція ГМК) становили 31,4 млн т.

Що дуже важливо, у структурі контейнерних залізничних перевезень чорні метали займають уже 17%. У 2023 році такі перевезення металопродукції скоротилися на 8,6% р./р. – до 30,3 тис. TEU. При цьому загальне зростання перевезень завантажених контейнерів в Україні торік становило 34% р./р. – до 201,3 тис. TEU, за 10 місяців 2024-го – на 41% р./р., до 219,3 тис. TEU.

Після аграріїв найбільшими клієнтами «Укрзалізниці» за обсягом перевезень є компанії ГМК. Після початку війни вартість експортної логістики компаній ГМК зросла в 3-5 разів, що негативно вплинуло на собівартість і конкурентоспроможність української продукції на світових ринках.