Производство зеленой стали
После войны Украина может иметь, пожалуй, самый большой в Европе «экологический кредит» для развития, если не упустит свой шанс или не подарит его другим.
В своей стратегии развития нам нужно исходить из нескольких стратегических аксиом будущего.
По состоянию на 1991 год Украина обладала определенным промышленным потенциалом. Возьмем его за константу. С тех пор вследствие деиндустриализации было утрачено до 40% промышленности, в основном в сегменте вредных выбросов: химия, нефтепереработка, металлургия. После нулевых, это все зачлось стране в счет сокращения карбоновых выбросов.
Сейчас часть украинской промышленности уничтожена россиянами в результате войны: стоит вспомнить лишь два меткомбината в Мариуполе. Таким образом, у нас появляется значительная квота на новые выбросы и создание новых предприятий в рамках сокращения Украиной углеродного следа в результате прошедшей деиндустриализации и военного разрушения.
Простыми словами, пока Украина не выйдет на уровень промразвития 1991 года, страна может:
Однако в данном случае существует ряд рисков. Вместо создания новых предприятий и привлечения внешних инвестиций Украина просто продаст свои квоты на выбросы и купить очередные импортные полицейские машины, вагоны метро или скорые помощи, то есть распорядится этими квотами бездарно. Наконец, эти квоты нам могут просто «забыть» предоставить.
Уже сейчас должна быть разработана Национальная стратегия по формированию квот на выбросы в результате разрушения промышленности в ходе деиндустриализации и войны.
Украина должна четко заявить на международных экологических форумах, что до момента достижения ею промпотенциала 1991 года облагать украинские товары налогом на углеродный след нет никаких оснований. Более того, инвестиции в возобновление украинской энергетики, переработку аграрного сырья и т.д., должны осуществляться в рамках финансовых планов мировых «Зеленых курсов». И тогда Украина как страна с самой глубокой «механической» деиндустриализацией, станет страной с самыми большими экологическими квотами роста на востоке Европы.
Начиная с 2021 года, произошел значительный рост тарифов на перевозку грузов добывающей промышленности. Например, тарифы…
Уровень ставок фрахта зависит от многих факторов, которые можно разделить на рыночные (экономические), военно-политические и…
Ознакомиться с исследованием «Opportunities for rebuilding for iron&steel industry of Ukraine» подготовленным для OECD Steel…
В 2022 году украинские порты оказались под блокадой. Сотни заключенных контрактов остановились – часть была…
Полный текст исследования GMK Center «Ограничения на экспорт лома в мире 2025» можно посмотреть по…
Глобальная тарифная война, которую начал американский президент Дональд Трамп, находится в самом разгаре. Уровень неопределенности…