Тарифы «Укрзалізниці» делают не выгодным запуск частной тяги – мнение

Основные причины неучастия Ferrexpo в эксперименте – недопуск на пути общего пользования из-за наличия скоростного движения на заявленном маршруте Золотнишино – Черноморская и невыгодная тарифная политика (частная тяга считается по 29-й тарифной схеме).

Об этом в комментарии GMK Center рассказал Виталий Олейник, старший менеджер по железнодорожной логистике ДП «Ферротранс».

«Мы не участвуем в пилоте в основном из-за этого. Вместо 500-километрового маршрута, который мы заявили, нам разрешили ехать только на 30-километровом участке. Однако это экономически невыгодно. Мы должны были бы заплатить 94 млн грн в год сверху, если поехали бы своим локомотивом на этих 30 км», – пояснил Виталий Олейник.

Ferrexpo – единственная компания, которая собиралась участвовать в эксперименте с электровозами, тогда как все остальные участники – с тепловозами. Компания не была допущена к участию.

По словам Виталия Олейника, для запуска эксперимента с допуском частной тяги на пути общего пользования необходимо принять закон «О железнодорожном транспорте», создать Национальную комиссию, осуществляющую госрегулирование в сфере транспорта (НКРТ), а также утвердить новое тарифное руководство, где выделить локомотивную составляющую.

«Когда все эти три фактора будут выполнены, тогда частная тяга заработает. До этого момента – вряд ли. «Укрзалізниця» как может сопротивляется внедрению частной тяги. В частности, «Украинская локомотивостроительная компания» уже готова «ехать», но ее все равно не пускают», – пояснил Виталий Олейник.

Напомним, что «Укрзалізниця» год назад утвердила договор о допуске частной тяги на магистраль, отсутствие которого было одним из главных препятствий для запуска эксперимента.  Однако с того времени подвижек в реализации эксперимента не произошло. Также операторы рынка настаивают на продлении сроков эксперимента, который, согласно документам, заканчивается в конце 2021 года.

Отметим, что на данный момент несколько версий законопроектов о создании НКРТ зависли в Верховной Раде и органах исполнительной власти, где уже больше года находятся без видимого рассмотрения.

Схожая судьба и у законопроекта «О железнодорожном транспорте», который тоже долгое время находился без движения в парламенте, но он, судя по всему, будет отозван. Парламентарии хотят до конца года внести новую редакцию документа, чтобы принять его в целом весной 2022 года.