«Речной форум 2019» и возможности Днепра как грузовой артерии

Возможности Днепра как речной артерии, площадки под строительство складов, элеваторов, терминалов, проблемы создания и эксплуатации речного флота и привлечения грузов – это далеко не все темы «Речного форума 2019», который состоялся в Киеве в среду, 6 марта.

Участие в форуме, кроме 60 украинских компаний рынка речных перевозок, приняли представители Сhina Harbor, Белорусского речного пароходства и Белорусского морского пароходства.

Организаторы форума – издательство «Порты Украины» и Food & Agri PR. Партнеры форума – Украинская зерновая ассоциация, Европейская бизнес-ассоциация, «Грейн-трансшипмент». «ГМК Центр» стал информационным партнером события.

Участники отметили несколько ключевых трендов украинского речного рынка:

• появление новых перевозчиков;
• рост объемов перевалки зерна и минеральных удобрений;
• быстрое развитие речной инфраструктуры;
• строительство флота.

Главные проблемные места речных перевозок:

• отсутствие Закона о внутренних водных путях;
• хроническое недофинансирование шлюзов;
• необходимость дноуглубления для многих портов;
• острый дефицит флота;
• неконкурентные тарифы УЗ на короткое плечо в направлении речных портов.

Активное участие в форуме, кроме непосредственных операторов речной инфраструктуры, приняли представители металлургического сектора («АрселорМиттал», Ferrexpo, «Метинвест»), а также компании агросектора и зернотрейдеры (Bunge, СOFCO, Сargill, «Астарта» и другие).

Это свидетельствует о колоссальном интересе к возможностям и перспективам речных перевозок со стороны крупнейших в Украине грузоотправителей, считают организаторы. В то же время металлурги относятся к теме несколько скептически.

«В Горишних Плавнях находится подразделение нашего Полтавского ГОКа, которое включает и береговую линию. Проектная мощность – около 8 млн т железорудных окатышей в год. В 1990-2000-е годы компания отгружала на Днепр примерно 2 млн т. К сожалению, в силу ряда причин сейчас перевозки по Днепру сильно проигрывают в сравнении с железной дорогой», – отметил Виктор Елизаров, директор «ДДСГ Украина Шиппинг Менеджмент» (группа Ferrexpo).

По статистике, в 2018 году общий объем грузоперевозок по Днепру вырос на 22,4%, до 9,9 млн т, по сравнению с 2017 годом. Более того, за пять лет, с 2013-го, этот показатель увеличился более чем вдвое.

В прошлом году на рынке проявился крупный игрок: компания «Нибулон» начала свои перевозки по Южному Бугу, и объемы грузопотока уже достигли 850 тыс. т.

Организаторы форума отметили специальными наградами компанию «Укрречфлот» за наибольший объем перевалки грузов среди компаний, «Нибулон» – за наибольший объем перевалки грузов среди компаний (с учетом морских судов), «Грейн-трансшипмент» – в номинации «Прорыв года на рынке речных перевозок» и компанию «Агровиста» – за значительный вклад в развитие речных перевозок.

Организаторы пообещали сделать «Речной форум» регулярным. Следующее событие анонсировано на начало марта 2020-го.

Стальной поток: металлурги увеличили перевозки по Днепру на 7%.

Каков вклад металлургов в развитие речного судоходства

«Запорожсталь» увеличила отгрузки металла по Днепру на 17% до 670 тыс т