Ростислав Гапатин: «Уверенности в развитии производства вагонов нет»

Опытно-механический завод «Карпаты» (Новый Роздол, Львовская обл.) – наверное самое технологически современное производство грузовых вагонов в Украине. Этому факту содействовало то, что завод только в 2012 году переориентировался на вагоностроение. Изначально, еще во времена СССР, это были мощности для обслуживания химической и нефтеперерабатывающей промышленности.

Хотя предприятие выпускает различные типы грузовых вагонов, его специализацией можно считать хопперы-зерновозы. В частности, зерновозы объемом 120 куб. м завод начал производить первым в Украине. Кроме того, ОМЗ «Карпаты» выпускает различные виды металлоконструкций и емкостей, универсальные контейнеры и контейнеры-цистерны, автогидроподъемники, а также занимается ремонтом подвижного состава.

В интервью GMK Center Ростислав Гапатин, директор ОМЗ «Карпаты», рассказал о производственных результатах предприятия за 2019 год и пока туманных перспективах роста количества заказов. А также – об уровне потребления металла в производстве.

О грузовых вагонах

Какими были динамика и структура производства грузовых вагонов у ОМЗ «Карпаты» в 2019 году? Кто ваши основные заказчики?

– В течение 2019 года завод «Карпаты» построил и реализовал на украинском рынке 1428 грузовых вагонов (в том числе полувагонов – 403, хоппер-зерновозов объемом 120 куб. м – 910, хоппер-зерновозов объемом 104 куб. м – 98 и фитинговых платформ – 17). Тогда как в 2018 году было построено всего 1022 вагона. Основными заказчиками выступают украинские компании – «Кернел-Трейд», «Нибулон», «Агроград», «ЛНЗ «Плюс», «Кусто Агро» и др.

Есть ли твердый портфель заказов по вагонам на текущий год?

– Портфель заказов на 2020 год набран в полном объеме только на январь, по февралю наблюдается частичный недобор. Начиная со следующих месяцев ситуация с набором заказов пока неясна.

С 20 ноября 2019 года Кабмин досрочно запретил ввоза б/у вагонов из России. Ожидаете ли вы в этой связи роста спроса на новые грузовые вагоны украинского производства?

– Увеличение потребности рынка в новом вагонном парке выглядит вполне логичным, ведь он изношен и физически, и морально более чем на 80%. Но нестабильная ситуация в экономике, в структурах самой «Укрзалізниці», уверенности в развитии производства новых вагонов не добавляет, а даже настораживает. Прогнозы в такой ситуации – дело неблагодарное.

О производстве

Какие новые виды продукции предприятие освоило за последнее время? Каковы производственные планы в этом вопросе на ближайшую перспективу?

– За прошедший год мы построили, лицензировали и запустили в эксплуатацию колесно-роликовый цех, эффективность производства которого оценивается в 16-18 колесных пар в смену.

Также завод спроектировал, получил аттестацию и запустил в производство вагон-платформу для крупнотоннажных контейнеров модели 13-9589.

Кроме того, был получен аттестат «НИКТИ железнодорожного транспорта» (Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт железнодорожного транспорта) на право выполнения деповского и капитального ремонтов и проведения ТО грузовых вагонов.

На сегодняшний день завод активно занимается построением опытных образцов моделей крытого вагона, думпкара и цементовоза, которые в марте текущего года должны стать на ходовые и динамические испытания.

Предприятие расположено вблизи рынков ЕС. Вы что-то предпринимаете в направлении возможного экспорта продукции?

– ОМЗ «Карпаты» ведет переговоры с рядом европейских предприятий по вопросу изготовления нескольких видов продукции для ЕС и мирового рынка.

Какие инвестиционные планы у предприятия на ближайшие годы?

– В течение последних лет завод неоднократно декларировал постоянство своих намерений в направлении динамичного развития. Сегодняшняя политика завода никак не изменилась, но возможность ее реализации в большей степени зависит от внешних факторов.

У вашего предприятия были проблемы с логистикой до опорной станции. Они решаются?

– Сегодня завод «Карпаты» не имеет прямого выхода к путям общего пользования, что создает ряд логистических и хозяйственных неудобств. Завод активно занимается вопросом взятия в аренду подъездных путей, которые находятся в собственности НИХП «Сера».

Металлопотребление

У кого ОМЗ «Карпаты» приобретает металлопродукцию и литье для производства вагонов? Какую импортную металлопродукцию вы используете в вагонах?

– Основными поставщиками металлопроката для потребностей завода выступают металлургические предприятия Украины, Словакии, Турции и Беларуси.

Литье завод получает в основном от украинских заводов: «Азовмаша», Кременчугского, Нововолынского и Днепродзержинского сталелитейных заводов.

Мы импортируем по позициям, которые в Украине не производятся или являются острым дефицитом. В частности, сюда можно отнести воздухораспределители производства ПО «Трансмаш».

Какое общее металлопотребление в вагоностроении и в производстве металлоконструкций было в 2019-м? Какие планы на 2020-й?

– За прошедший год при производстве грузовых вагонов и другой продукции было обработано 21,9 тыс. т металлопроката, литья и комплектующих. Возможный объем 2020 года пока неясен.