Максим Дегтярев: «Спрос на выведение грузов на орбиту будет расти»

КБ «Южное» – легендарное предприятие, доставшееся Украине в наследство от советской военно-промышленной махины. На этой неделе о Конструкторском бюро снова заговорили в связи с вновь открывшейся для Украины возможностью стать державой с собственным спутником дистанционного зондирования земли.

7 апреля 2021 года Кабинет Министров принял постановление, определяющее источники финансирования проекта и заказчика работ по обеспечению запуска аппарата – КБ «Южное». Сборка аппарата «Сич-2-1» началась еще в 2013 году. На орбите он должен был оказаться в 2017 году. Однако партнеры по проекту изменили планы, и аппарат остался на земле. Теперь у страны появился шанс вывести, наконец, свой первый спутник на околоземную орбиту.

А еще КБ «Южное» часто упоминают в контексте пусков ракет-носителей «Антарес» и «Вега». Украина небезосновательно гордится тем, что первая ступень ракеты, за стартом которой с американского космодрома «Уоллопс» затаив дыхание наблюдает весь мир, спроектирована КБЮ и изготавливается «Южмашем» в кооперации с украинскими предприятиями-подрядчиками. На четвертой ступени итальянской ракеты-носителя «Вега» используется двигатель, разработанный КБЮ.

Какими еще проектами занимается легендарное конструкторское бюро, на какие тенденции в отрасли рассчитывает и как переживает вызванные пандемией кризисные явления в экономике, – корреспонденту GMK Center рассказал Максим Дегтярев, главный конструктор и начальник конструкторского бюро по системному проектированию ракет и ракетных комплексов Государственного предприятия «Конструкторское бюро «Южное» им. М.К.Янгеля».

Сотрудничество в проектах «Антарес» и «Вега» – это серьезное денежное подспорье для КБЮ?

– Эти проекты – как визитные карточки нашего предприятия. У нас кроме этих проектов достаточно широкое портфолио. Для Южного машиностроительного завода «Антарес» и «Вега» – наверное, существенные проекты, которые обеспечивают значимые финансовые поступления. Для нас это больше имиджевые проекты, которые имеют существенную финансовую компоненту и служат рычагом, опорой для продвижения прочих наших проектов, других планов.

Честно говоря, из-за отсутствия в публичной плоскости информации о других проектах складывается ложное впечатление, что только сотрудничество в проектах «Антарес» и «Вега» держат на плаву предприятие.

– Раз уж мы заговорили об этих проектах, следует понимать, что КБ «Южное», это прежде всего инжиниринговая компания. Южный машиностроительный завод – это предприятие-производитель. И если взять «Антарес», то стадия разработки, стадия активного участия конструкторов «Южного» давно завершена. Это проект, в рамках которого штатно, серийно изготавливается техника, и «Южное» оказывает небольшой объем услуг для этого процесса. Мы сопровождаем серийное изготовление, конструкторы сопровождают процесс изготовления, контролируют качество, параметры. Мы участвуем в работах по подготовке и проведению пусков. Работают наши специалисты в том числе и на космодроме в США. Но на своей нынешней стадии этот проект не является для нас формирующим бюджет, скажем так. Это хорошая работа, которая позволяет нам в том числе поддерживать в тонусе персонал, который занимается такими специфическими операциями, как эксплуатация. Но серьезных финансовых поступлений КБЮ проект сотрудничества с «Антарес» не дает.

Участие в проекте «Вега», конечно, менее масштабно. Речь идет только о маршевом двигателе четвертой ступени, который был разработан КБЮ. Это уникальный по своим техническим характеристикам двигатель. Сотрудничество в этом проекте ведется с 2000-х годов.

Для нас и проект с «Вега» больше имиджевая компонента, чем финансовая. Этот проект как визитная карточка. Мы показываем в том числе будущим заказчикам: смотрите, мы обеспечили разработку, мы участвуем в программе. И это всегда воспринимается с уважением.

Но в целом, если говорить о КБ «Южное», то наш хлеб – не штатная эксплуатация техники, а разработки. Мы ведем разработки различной по назначению техники. Они отличаются по масштабу: где-то мы разрабатываем системы в целом, где-то только отдельные компоненты.

У вас есть проект, менее известный широкой общественности, – сотрудничество с канадской компанией Maritime Launch Services Ltd. (MLS), для которой создается ракета-носитель «Циклон 4М». Что даст КБЮ участие в этом проекте?

– Это немало даст не только предприятию, но и всей стране. Если посмотреть на тенденции рынка выведения космических аппаратов, мы увидим, что сейчас фокус интереса смещается с высоких орбит, с геостационарной орбиты на низкие, околоземные орбиты. Это связано с планами многих корпораций по разворачиванию группировок спутников. Прежде всего телекоммуникационных, аппаратов дистанционного зондирования земли. Эта та же группировка спутников Star Link компании SpaceX, которую они будут выводить собственными средствами.

Есть другой проект – One web. Когда его сеть будет развернута полностью, она будет насчитывать более 40 тыс. космических аппаратов. Есть еще ряд подобных проектов, возможно, менее масштабных, но свидетельствующих о том, что этот сегмент выведения полезных грузов на орбиту очень и очень объёмный. Мы это видим. И понимаем, что при реализации этих планов спрос на услугу выведения будет повышенный. И это будет неудовлетворенный спрос.

«Циклон 4М» – это та ракета-носитель, ориентированная именно на этот сектор неудовлетворенного спроса. Эта ракета в соответствии со своими техническими характеристиками будет обеспечивать выведение аппаратов на низкие околоземные орбиты, в том числе солнечно-синхронные. И это тот сегмент, в котором мы ожидаем бума в ближайшее время. Это перспектива ближайших двух-четырех лет.

Вам важно, как я понимаю, не опоздать с предложением к буму спроса?

– Важно не опоздать. Важно выбрать верные технические характеристики. С этим у нас всё в порядке. Но в остальном мы в этом проекте не идеологи. Мы технические идеологи, но финансово этим проектом руководит канадская компания. Мы в общем-то являемся ее техническим подрядчиком.

Что можете рассказать о строительстве космодрома компании MLS в Новой Шотландии? Космодром еще по факту не строится?

– Еще нет. Процесс получения разрешений был длительным, прежде всего с точки зрения соответствия экологическим требованиям. Компания получила разрешение, оформляет документы на получение земельного участка и уже в текущем году рассчитывает начать строительные работы.

Сколько времени уйдет на строительство космодрома?

– Три-четыре года.

В какой степени готовности ракета, проектируемая КБЮ?

– Это двухступенчатая ракета-носитель. Ее первую ступень – ступень новой разработки – разрабатывает КБ «Южное». При разработке мы опираемся на существенный задел технических решений по проектам «Зенит» и «Антарес». Вторую ступень и головной обтекатель (пространство для полезного груза) практически в неизменном виде собираемся заимствовать из проекта ракеты-носителя «Циклон 4», который создавался в рамках украино-бразильского проекта. Таким образом, у нас очень высокая техническая готовность этой ракеты – все технические решения обкатаны, отработаны. Почему мы считаем этот проект наиболее перспективным? Потому что у нас наиболее высокая готовность, не только у КБЮ, а и в том числе у нашей производственной кооперации. Для реализации этого проекта требуются наименьшие капитальные вложения.

Сборка «Циклон 4М» будет осуществляться на «Южмаше»?

– Ракета целиком будет изготавливаться на «Южмаше».

Композитные материалы, которые производятся в вашем цехе, также будут задействованы для изготовления деталей ракеты?

– Они также будут использоваться. Если мы уже в технический вопрос углубляемся, следует сказать, что изменений происходит много. Рынок Российской Федерации в части комплектации, материалов, элементной базы нам сейчас недоступен. Это ни хорошо и ни плохо: просто констатация факта. Исторически наша техническая кооперация во многом была ориентирована на РФ. Сейчас мы не поддерживаем фактически никаких отношений и поэтому вынуждены переориентироваться на другую кооперацию. Это и кооперация поставщиков материалов и комплектующих и в некоторых вопросах – и научно-техническая кооперация. Поэтому внедрение новых материалов – это для нас сейчас один из наиболее технически актуальных вопросов. В проекте «Циклон 4М» будут широко использоваться новые материалы, в том числе новые алюминиевые сплавы, которые ранее не применялись.

Есть ли уже бизнес-план, который свидетельствовал бы о том, насколько проект будет конкурентным? Сколько будет стоить выведение килограмма полезной нагрузки на орбиту?

– Как я уже сказал, это проект, который требует с нашей стороны наименьших капитальных инвестиций. С другой стороны, реализация этого проекта позволит загрузить всю нашу ракетно-космическую украинскую кооперацию. Это не только КБЮ, но и достаточно большое количество предприятий. В принципе, наша кооперация в различных проектах насчитывает 100-120 предприятий. Это украинские подрядчики.

Я понимаю. Ведь выпуск ракет-носителей будет серийным. Сколько пусков планируется в год с космодрома в Канаде?

– С технической точки зрения характеристики комплекса таковы, что позволяют выполнять до 12 пусков в год.

На такое количество пусков и планируете в итоге выйти?

– Это техническое требование к комплексу. Он должен позволять не менее 12 пусков в год, в случае если будут заказчики и будет матчасть для выведения на орбиту. С точки зрения пускового манифеста мы всегда закладываем при анализе рынка градиент. Первый год – это обычно один демонстрационный пуск, максимум два, и по нарастающей до взвешенной обоснованной рыночной тенденции. Сейчас мы понимаем, что с точки зрения рынка, если будет спрос, который мы прогнозируем в части низкоорбитального сегмента, то, в принципе, мы можем дойти и до предельной загрузки комплекса – до 12 пусков в год. Но обычно мы останавливаемся в наших прогнозах где-то на среднем уровне – 6-8 пусков. Такой расчет используется для финансовой модели.

Соответственно, это 6-8 ракет-носителей в год, изготавливаемых в Днепре при сопровождении специалистов КБЮ?

– Да. Такие планы.

Пуски с космодрома в Новой Шотландии Украина сможет осуществить впервые после разрыва отношений с Россией. Наша страна не может запускать ракеты-носители «Зенит» с космодрома на Байконуре и с морской платформы в рамках проекта Sea Launch. Альтернативный проект с космодромом в Бразилии, на который возлагали большие надежды, не состоялся. Время от времени чиновники возвращаются к идее строительства собственного стартового комплекса в Украине. Но есть мнение, что это нереально: нет зоны падения обломков и отработанных ступеней по причине густонаселенности территорий. Насколько мне известно, именно КБЮ было поручено изучить – есть ли такая возможность на самом деле. К какому выводу вы пришли?

– Мы анализируем и раньше анализировали различные варианты создания таких комплексов в Украине. С технической точки зрения нами подтверждена возможность создания такого комплекса. Его можно создавать и можно осуществлять космические запуски с территории Украины. С существенными ограничениями в части трасс полета и зон падения отделяющихся частей головного обтекателя и отработанных ступеней, но техническая возможность такая есть. Можно создавать комплекс наземного старта на побережье Черного моря. Его функциональные возможности будут ограничены исключительно пусками в южном направлении, чего, впрочем, для выхода на низкие околоземные солнечно-синхронные орбиты вполне достаточно. Вопрос в том, нужно ли это Украине?

Кто должен принять решение?

– Соответствующие государственные органы, если создание такого комплекса будет задачей государственной политики. Либо любой из меценатов, представителей бизнеса тоже может профинансировать такой проект. А мы, как инжиниринговая компания, способны обеспечить техническую компоненту такого проекта. Технически возможно реализовывать и проекты Воздушного старта.

Возможны даже старты с плавучих средств как аналог грандиозного проекта, к которому мы были в свое время причастны. Все эти проекты имеют с технической точки зрения как свои плюсы, так и минусы. Но всё это можно реализовывать, если в этом направлении будет сформирована соответствующая государственная политика. Если будет поставлена задача. Либо же будет интерес к проектам со стороны бизнеса.

Я знаю, что над проектом Воздушного старта КБЮ также давно работает. Что можете рассказать о нем?

– Есть проработки. Мы определили технический облик систем: как будет выглядеть ракета, наземный комплекс, обеспечивающие средства, как будет обеспечиваться логистика: доставка полезных грузов, топлива для носителя, как будет обеспечено взаимодействие с разработчиками космических аппаратов. Проанализировав всё это, в том числе особенности украинского и внешнего законодательства, мы готовы заявить, и мы уже это делали, что технически можно создавать в Украине комплексы как наземного, так и воздушного и наводного стартов. С точки зрения техники, прежде всего.

В мире, кроме запуска ракеты «Пегас», реализованных проектов воздушного старта космического назначения не было?

– Почему же? Произошел запуск ракеты-носителя LauncherOne (американская компания Virgin Orbit британского миллиардера Ричарда Брэнсона провела успешные испытания системы воздушного запуска ракеты-носителя LauncherOne. Ракету сбросили с самолета Boeing-747 над Тихим океаном. – Ред.).

Можете рассказать о вашем участии в Лунной программе и ваших проектах для этого направления?

– Мы, как любая компания, анализируем тенденции, направления, к которым ожидается всплеск научного, технического интереса. Луна – это то, о чем мы постоянно слышим. СМИ периодически выходят с заголовками, что на Луне скоро будут американцы, китайцы, русские, женщины. Мы понимаем, что в целом освоение Солнечной системы – это единственный цивилизационный путь развития человечества. В следующем году, через несколько лет или через полстолетия, но мы, человечество, всё равно там будем. Поэтому для нас эта тема тоже интересна.

С каждым годом к ней будет всё больше интереса – будет создаваться больше техники. Поэтому, осознавая перспективность этой тематики и трезво оценивая собственные силы, мы начали собственные разработки, чтобы понять, на каких секторах техники такого класса нам сконцентрироваться. Это нужно, чтобы сориентироваться в этом рыночном сегменте, новом для нас. Отсюда и родились наши проекты – Лунной опытно-промышленной базы и различной техники лунного назначения. В прежде новой для нас сфере мы стали ориентироваться и чувствовать себя гораздо более уверенно.

Сейчас мы подошли к такому этапу, что в рамках Космической программы мы предлагаем планировать работы по созданию в том числе техники для использования на Луне и в окололунном пространстве, понимая, что это ближайшая перспектива. Есть и соответствующие международные проекты, такие как, например, «Аккорды Артемиды», в которые зовут весь мир: приходите, участвуйте! И нам кажется, что такие возможности нужно использовать. Если Украина своим научно-техническим потенциалом может участвовать в таких проектах наравне с ведущими странами, это и почетно, и технически амбициозно, и перспективно в отношении соответствующих финансовых поступлений.

В проекте уже знают о ваших амбициях и желании принять участие в работе?

– Это взаимодействие осуществляем не мы – оно происходит на уровне космических агентств. Мне известно, что о наших амбициях и намерениях в соответствующих рабочих группах заявлялось.

Вы участвуете в разработке космической программы, без которой отрасль живет с 2018 года?

– Мы приглашены в качестве экспертов. Не мы ответственны за ее разработку. Эту разработку ведут специалисты Космического агентства, соответствующих министерств, Минстратегпрома. Как эксперты мы, с одной стороны, даем свои предложения, с другой – участвуем в технических дискуссиях для принятия решений о приоритетности тех или иных решений.

Если эта программа будет принята, она действительно в какой-то мере будет революционной. В части фокусировки государственных усилий, инвестиций, на высокотехнологических проектах, которые имеют высокую коммерческую компоненту.

Максим Александрович, как КБ «Южное» выживает сейчас, какое влияние оказала на предприятие пандемия?

– Ситуация на предприятии тяжелая. Это объективный факт. Мы были вынуждены уйти в режим простоя.

С какого периода?

– В принципе, это началось с самого начала карантина в прошлом году и происходило определенными периодами. Был простой. Потом другой режим работы. Потом опять возвращались к простою так или иначе. И даже сейчас предприятие формально находится в режиме простоя. Сейчас на работу выведен только тот персонал, что обеспечивает исключительно неотложное выполнение контрактных работ, которые у нас сейчас в разгаре, либо же обеспечивает функционирование инфраструктуры, которую нельзя оставлять без работы.

Из 4444 человек, работающих в штате, сколько сейчас выведены на работу?

– Примерно 2500 человек.

Тем, кто не работает, сохранена зарплата?

– Сохранена. Им выплачивается две трети оклада.

В чем заключается главная причина ухудшения ситуации на сегодняшний день, по вашему мнению?

– Я не ошибусь в определении, если скажу, что это общемировой кризис. Тот сектор экономики и та сфера науки и техники, в которой мы работаем и можем применить свои знания, не представляют насущной необходимости, не требуются для ежедневного выживания. В условиях глобального кризиса все страны сокращают затраты на те сферы, которые не являются жизненно необходимыми, где можно подождать. У высокотехнологических компаний в других секторах ситуация схожа с нашей. Мы столкнулись с тем, что проекты откладываются, затягиваются, переносятся. Нет такого, что клиенты ушли. Они все остались у нас, но проекты приостановились. Какие-то были перенесены на год-два. Какие-то приостановили до появления определенности в ситуации.

Плюс еще есть специфика в нашей работе. Она требует во многом непосредственного общения специалистов оффлайн. Такая возможность сейчас ограничена, и по этой причине наша коммерческая компонента также пострадала. Мы понимаем, что эта тенденция временная, но не краткосрочная. Мы не ждем кардинальных перемен через полгода. Похоже, что полное восстановление коммерческого рынка космических технологий произойдет не раньше, чем через несколько лет.