Денис Морозов: «Торговые войны, безусловно, на нас влияют»

Торговые войны – главная тема для обсуждения среди украинских металлургов. Отрасль экспортирует более 80% продукции, поэтому введение ограничений и изменения конъюнктуры рынка отражаются на загрузке мощностей украинских предприятий. Тема пошлин поднималась во время Киевского международного экономического форума. На нем выступил Денис Морозов, финансовый директор компании «Интерпайп». «ГМК-Центр» попросил топ-менеджера рассказать о том, как повлияли заградительные пошлины США и ЕС на компанию.

Какие американские и европейские торговые барьеры действуют на продукцию «Интерпайп»?

– В ЕС нам продлили на 5 лет 13%-ю антидемпинговую пошлину на бесшовные трубы. Мы надеемся, что ее размер пересмотрят. Но еврокомиссары настроены очень решительно. Причем не только против США, но и против всех неевропейских металлургов. Они поставили перед собой задачу закрыть европейские рынки от всех абсолютно. С США ситуация иная. Сейчас там действует пошлина 25% на весь импорт стали. Но из-за отсутствия свободных мощностей по производству труб на рынке США выросла цена. Так что эти дополнительные 25% платят клиенты, американские покупатели. Но в перспективе, если американские промышленники инвестируют в производство (а это возможно), то цена на их продукцию упадет. И тогда ситуация изменится.

Рассматривает ли компания возможность купить производственные мощности в одной из стран Евросоюза, чтобы попасть под требование о локализации?

– Таких планов нет. В этом году мы объявили о создании совместного предприятия с Vallourec (Vallourec S.A. – французская компания, один из мировых лидеров в сфере производства стальных бесшовных труб для промышленности, – «ГМК-Центр»). Его мощности расположены на заводе «Интерпайп Нико Тьюб» в Никополе. В ближайшее время начнем выпуск продукции. Создание такого СП позволит нам войти в некоторые сегменты европейского рынка, которые ранее были недоступны.

«Интерпайп» выполняет план продаж на 2018 год?

– План производства и план продаж будет выполнен. Пока у нас больших потерь нет. В США цена на нашу продукцию выросла на сумму пошлины, но на продажах это негативно не отразилось. На рынок России мы и не рассчитывали, так что их защитные меры против украинских труб на статистику продаж не повлияют.

РФ также повысила с 7% до 34% пошлину на железнодорожные колеса, но цены на российском рынке выросли еще сильнее. В результате переплачивает потребитель. Колесный цех «Интерпайпа» сейчас загружен на 100%. У нас много украинских, европейских, американских заказчиков. А для России мы делаем колеса по остаточному принципу.

Так что ни по России, ни по Америке потерь мы не ощущаем. Но это краткосрочная перспектива. Последствия могут проявиться в дальнейшем.

Пошлины повлияют на планы компании в 2019 году?

– Торговые войны, безусловно, на нас влияют. Но пошлины появились не сегодня. Уже много лет нет ни одного крупного рынка, где бы не были введены торговые барьеры против украинской продукции, в т. ч. производства «Интерпайп». Компания привыкла работать под постоянным давлением этих ограничений. Мы постоянно просчитываем различные сценарии развития событий. Говорить о конкретике на будущий год пока рано.

В своем выступлении вы упомянули деятельность «Укрзализныци». Ощущает ли «Интерпайп» дефицит грузовых вагонов, о котором говорят другие металлурги?

– Дефицит вагонов есть. И это глобальный дефицит в Украине. К счастью, вагоностроение развивается: в этом году украинские вагоностроительные предприятия выпустят в два раза больше вагонов, чем в 2017 году (в 2017 году вагоностроительные предприятия Украины произвели 6,8 тыс. грузовых вагонов, из которых 2,7 тыс. для «Укрзализныци», – «ГМК-Центр»).

Компания планирует создавать собственный вагонный парк?

– Помимо дефицита вагонов, есть дефицит тяги. Без локомотивов вагоны не поедут – даже собственные. Недавно «Укрзализныця» заявила о программе закупки новых локомотивов и ремонте существующих. Когда программу выполнят, тогда и подумаем о том, нужен ли нам свой парк вагонов. Кроме того, «Интерпайп» – не логистическая компания. У нас есть товар, который мы везем на экспорт, но нет грузов в обратном направлении. Гонять «порожняком» вагоны дорого. Поэтому нам нужен партнер, который предложит груз для порожних вагонов, возвращающихся из портов. Только тогда свой парк станет рабочей моделью. Пока такого партнера мы не нашли.

Недавно министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил о разработке пилотных проектов по запуску частной тяги. «Интерпайп» принимает участие в обсуждении?

– Мы в обсуждении таких проектов не участвовали. К тому же сейчас действуют законы, которые запрещают использование частных локомотивов на инфраструктуре УЗ. Внести изменения в закон может только Верховная Рада, а министерство может лишь предложить такое решение, но не принять его. Пока краткосрочная стратегия «Укрзализныци» не предусматривает допуск частной тяги на железную дорогу.