Exclusive Попытки «Укрзалізниці» поднять тарифы – это диверсия против украинской экономики

Действия УЗ приведут к ухудшению конкурентоспособности украинских производителей даже на внутреннем рынке

«Укрзалізниця» еще в прошлом году планировала повысить свои тарифы, но тогда она получила шквал негативных реакций от бизнеса. Тогда удалось выиграть немного времени, чтобы просто выживать в условиях войны. Уже сейчас госперевозчик пытается поднять тарифы путем их индексации на 37%. Хотя украинский бизнес имеет очень большой опыт выживания, но когда-нибудь может наступить конец.

С 2022 года в Украине возникла конкуренция за платежеспособного потребителя, который существует в украинской бизнес-среде как животное из Красной книги. Такой потребитель не будет ждать, пока «Укрзалізниця» по четыре дня не подает вагоны и под давлением оплачивать ремонты вагонов. Это срывает компаниям производственные процессы и прогнозируемость логистических затрат, поэтому потребитель вынужденно принимает решение – переходить на перевозки автотранспортом. То есть от повышения тарифов «Укрзалізниці» выиграют прежде всего автоперевозчики.

Индексация тарифов станет значительным ударом по конкурентоспособности украинских производителей даже на внутреннем рынке, поскольку наш товар по ценовым характеристикам становится менее привлекательным для украинского потребителя. Так произойдет, поскольку у многих производителей в центральной части Украины и прифронтовых регионах сильно вырастут расходы на железнодорожные перевозки в западные регионы. Мы не сможем выдержать там конкуренцию с продукцией из Польши, Венгрии, Румынии, которую везут 30-50 км, а не 600-800 км – как в нашем случае. Поскольку в бизнесе главным критерием является цена, то украинская продукция будет неконкурентоспособной. Или наш производитель будет вынужден ухудшать качественные характеристики своей продукции, что может привести к большим техногенным проблемам.

Главное – любое повышение тарифов на железнодорожные перевозки или на электроэнергию будет напрямую оплачивать конечный потребитель. В общем, повышение тарифов – это не экономическое, а уже фискальное действие для снятия избыточных живых средств с конечного потребителя. Не надо быть большим экономистом, чтобы понять это. Для примера: если кирпич продается, например, за 10 грн, то рост на 37% стоимости перевозок означает, что он будет стоить уже 13,7 грн, а с НДС – все 15 грн. То есть действия «Укрзалізниці» фактически закладывают спираль промышленной инфляции.

Если использовать медицинскую терминологию, то индексация тарифов на 37% – это тромб. Если он сорвется, то пациента (украинскую экономику) уже практически невозможно будет откачать. Я считаю, что такие намерения «Укрзалізниці» – это продуманная диверсия, хаотичная попытка где-то найти дополнительные средства без каких-либо других изменений – развития дополнительных услуг, ведения эффективной работы и др. «Укрзалізниця» получает большие кредиты и гранты, но грузоотправители не чувствуют эффекта от этих средств.

Поднятие тарифов «Укрзалізниці» бьет прежде всего по честным налогоплательщикам, которые работают максимально прозрачно. Однако вполне безразлично это для тех, кто торгует ворованным, например, песком или ввозит материалы контрабандой через таможню.

Но если это идет подготовка украинского рынка для замещения наших производителей иностранными, тогда все выглядит очень логично. Но это двойная измена – выжать последние средства из бизнеса, убить его конкурентоспособность и запустить иностранных производителей.

Можно констатировать, что сейчас «Укрзалізниця» работает весьма неэффективно и когда в нашей стране наступит мир, то в работе УЗ нужно будет многое менять. Надеюсь, что тогда «Укрзалізниця» получит менеджмент, который поймет, что нужно сделать для эффективной и прибыльной деятельности.

Украинские грузоотправители вправе рассчитывать на цивилизованное отношение. Я считаю, что во время войны «Укрзалізниця» не может ориентироваться исключительно на прибыль, поскольку сейчас главная цель – удержать экономику от коллапса.