В Україні одна з найнижчих у світі кількість відкритих індустріальних парків. Якщо взяти ті, що реально працюють, то цей показник буде ще нижчим. Так, згідно зі статистикою, в Україні зареєстровано 40 індустріальних парків. У Польщі, тим часом, – 83, у Німеччині – 200, у США – 400, у Китаї – 406, а в Південній Кореї – аж 1200.
25 з 40 зареєстрованих в Україні індустріальних парків перебувають у комунальній власності (справа в тому, що місцеву владу просто зобов’язали запускати відповідні об’єкти), 12 – у приватній, 2 мають змішану формі власності та 1 є державним.
При цьому багато з них існують лише на папері. У чистому полі. Без будь-яких споруд і підведених комунікацій – електрики, води, газу.
Серед глобальних причин можу назвати такі:
Серед більш «приземлених» проблем, тих, що стали помітними в практиці, зазначу такі:
1. Абсолютно бездумний вибір ділянки для індустріальних парків. Наприклад, є випадки, коли вся ділянка під парк виявилася торф’яником, або у неї є інші власники, або мережі далеко, або власники прилеглих ділянок не дають згоди на прокладання мереж тощо;
2. Створення парків найчастіше ініціюють місцеві громади, які абсолютно не розуміють, з чим мають справу та як розвивати подібні проекти. Процвітає корупція і відбуваються розкрадання;
Країна | Отримання дозволу на будівництво | Підключення до системи електропостачання | Реєстрація власності |
---|---|---|---|
Польща | 46 | 46 | 38 |
Словаччина | 103 | 53 | 7 |
Румунія | 95 | 134 | 57 |
Білорусь | 28 | 24 | 5 |
РФ | 115 | 30 | 9 |
Молдова | 165 | 73 | 21 |
Туреччина | 102 | 58 | 54 |
Україна | 140 | 130 | 63 |
3. Відсутність фінансової та технічної підтримки з боку держави. За весь час існування програми щодо індустріальних парків, а саме з 2012 року, на їх розвиток загалом було залучено 355 млн грн. Однак лише 9,5 млн грн з них становили державні вкладення; 56 млн грн – кошти місцевих бюджетів. Решту 290 млн було залучено з приватного капіталу. Тобто можна сказати, що фінансової та технічної підтримки з боку держави немає;
4. 20 індустріальних парків не мають керуючих компаній (вони є лише у 16 парків). Деякі конкурси на визначення керуючої компанії були оголошені 2-3 роки тому, але жодної заявки так і не надійшло;
5. Наявні преференції для ініціаторів створення індустріальних парків та потенційних резидентів є недостатньо привабливими. Деякі українські підприємці, наприклад, налагодили своє виробництво в сусідній Польщі, де для резидентів індустріальних парків створені більш вигідні умови роботи. Інші відкрили своє виробництво в промзоні, а не в парку – преференції в парках зведені до нуля, а в промзонах хоча б цехи старі стоять, та й комунікації підведені.
Що тим часом пропонують наші сусіди?
Туреччина | 50-90% зменшення податку на прибуток |
---|---|
Компенсація відсоткових ставок за кредитами | |
Компенсація соціальних внесків із зарплат | |
Звільнення від мита та ПДВ ключового імпорту | |
Македонія | Звільнення від сплати податку на прибуток |
Звільнення від податку на доходи фізосіб на 10 років | |
Імпорт товарів в зоні індустріального парку звільнений від ПДВ | |
Звільнення від сплати податків на землю | |
Фінансова допомога на будівництво промислових приміщень |
6. Професійних девелоперських компаній, керуючих компаній і приватних ініціаторів-девелоперів у цій сфері недостатньо – їх можна порахувати на пальцях однієї руки.
Насправді, потенціал для зростання індустріальних парків в Україні колосальний. Окупність упродовж 8-10 років для зарубіжних інвесторів є дуже привабливою. 3-4 заводи на місяць заходять в Україну в пошуках локації, але найчастіше йдуть, тому що не знаходять підготовлених майданчиків. Щомісяця лише до нас надходить близько 10-15 звернень українських виробників, які шукають якісні майданчики. Власники земельних ділянок готові співпрацювати на прийнятних умовах.
На макрорівні також спостерігаються зрушення: влада повертається обличчям до галузі, іноземні агентства підвищують рейтинги привабливості, створюються програми підтримки української промисловості від Євросоюзу, дедалі більше учасників ринку нерухомості звертають увагу на сегмент індустріальних парків.
Пропозиції щодо поліпшення ситуації:
Це допоможе відродити промислову міць України.
На початку повномасштабної війни в умовах вимушеного дефіциту багатьох видів продукції масовий притік імпорту сильно…
«Укрзалізниця» не полишає спроб підвищити тарифи на вантажоперевезення на 37%. Таке рішення неминуче призведе до…
«Укрзалізниця» ще минулого року планувала підвищити свої тарифи, але тоді вона отримала шквал негативних реакцій…
Починаючи з 2021 року, відбулося значне зростання тарифів на перевезення вантажів добувної промисловості. Наприклад, тарифи…
Рівень ставок фрахту залежить від багатьох факторів, які можна розділити на ринкові (економічні), військово-політичні та…
Ознайомитись з дослідженням «Opportunities for rebuilding for iron&steel industry of Ukraine» підготовленим для OECD Steel…