Без вирішення системних проблем «Укрзалізниці» Україна втратить конкурентоздатність на світових ринках та мільярди ВВП

«Укрзалізниця» пропонує підвищення вантажних тарифів як «чарівну пігулку», яка вирішить проблему з її збитковістю. Але без системних змін та оптимізації витрат це не призведе до покращення фінансового стану компанії. Для цього передусім необхідно вирішити дві ключові проблеми – збитковість пасажирського сегменту та надлишкової інфраструктури.

Про це розповів начальник управління зовнішніх проєктів Офісу СЕО Групи «Метінвест» Сергій Скорбун на конференції «Логістика як драйвер економічного зростання». Він взяв участь у панельній дискусії «Розвиток логістики. Залізниця».

На конференції, яку організував аналітичний центр «We Build Ukraine», обговорювали Стратегію економічного зростання України. У ній взяли участь українські та європейські урядовці, представники дипломатичних місій, міжнародних фінансових інституцій, бізнес та профільні асоціації, медіа. Говорили зокрема про те, якими мають бути першочергові заходи для збереження та розвитку логістики, де існують «вузькі місця» та що потрібно зробити для розширення можливостей, зокрема в рамках євроінтеграційного процесу.

Без доступної логістики Україна втратить конкурентоздатність на зовнішніх ринках

За словами Сергія Скорбуна, 60% вантажів в Україні перевозить саме «Укрзалізниця», і у світі небагато країн, де залізниця відіграє таку важливу роль. Для металургів залізниця в принципі є базовим видом транспорту, тому що забезпечує масові перевезення важких вантажів — руди, вугілля, вапняку та металопродукції. І саме металурги формують близько 40% вантажної бази «Укрзалізниці».

«Вона має прямий вплив на конкурентоспроможність експортерів. Від вартості логістики та енергоресурсів напряму залежить, чи можемо ми експортувати цю продукцію, чи стаємо неконкурентоспроможними – і, відповідно, «Укрзалізниця» нічого не перевозить», – зауважив він.

Таким чином, від роботи «Укрзалізниці» напряму залежить, наскільки Україна буде конкурентоспроможною як держава, наголосив Скорбун. Тому що зараз країна має $30 млрд від’ємного торгівельного сальдо – експортує на 40 млрд, а імпортує на 70, – і якби не зовнішня допомога, країна стикнулася б з надзвичайними макроекономічними шоками.

«$30 млрд – це те, що дають наші партнери. Але як тільки вони перестануть надавати допомогу – у нас буде досить велика проблема. І саме тому підтримка наших експортерів є життєво важливою як для України, так і для «Укрзалізниці» — тому що від неї залежить робота наших експортерів, металургів і аграріїв», – підкреслив Скорбун.

Дві фундаментальні проблеми «Укрзалізниці» – пасажирські перевезення та надлишкова інфраструктура

За словами Сергія Скорбуна, «Укрзалізниця» має дві величезні фундаментальні проблеми, які неможливо не помічати.

«Перша – це просто фантастична збитковість пасажирських перевезень, які приносять збиток десь 20 млрд грн на рік. Нагадаю, що загальний дохід «Укрзалізниці» від всіх видів діяльності – 100 млрд грн. Тобто,збитки від пасажирських перевезень з’їдають близько 20% загальних доходів «Укрзалізниці», які на 85% сформовані сегментом вантажних перевезень. Друга проблема – це надлишкова інфраструктура. За оцінкою самої УЗ, 63% інфраструктури генерує збиток близько 16 мільярдів гривень. Тобто, сумарно два цих напрямки витягують з компанії третину її доходів», – зауважив він.

Він висловив переконання, що вирішення цих двох проблем даватиме компанії додатково 35 млрд гривень щороку. Ці гроші вона змогла б інвестувати в розвиток – до прикладу, на ці кошти можна купити 100 нових локомотивів.

«Але замість того, щоб зосередитися на цих фундаментальних проблемах, менеджмент «Укрзалізниці» знову заводить бізнес в дискусію, що хтось щось не доплачує. Між тим, вантажні перевезення – це надзвичайно прибутковий сегмент, який дає компанії 25 млрд прибутку щороку. Складно знайти десь у світі залізницю, яка показує рентабельність близько 30%-35%. Просто всі ці гроші йдуть в нікуди», – каже Сергій Скорбун.

Підвищення тарифів на вантажні перевезення без вирішення системних проблем – це спроба лікування важкої хвороби аспірином

«Укрзалізниця», за його словами, сприймає підвищення вантажних тарифів як чарівну пігулку, яка здатна вирішити її проблеми. Однак в реальності, без вирішення системних проблем з фінансовим станом компанії, «аспірин» нічого вилікувати не здатен.

«Аспірин дає тимчасове полегшення, але системну проблему він не усуває. Тарифи підвищували вже декілька разів — у 2021-му році, у 2022-му році. Зараз тарифи в доларах у нас на 25-60% вищі, ніж були до війни. Але зараз ситуація в економіці важка. Середнє завантаження підприємств гірничо-металургійного комплексу на підконтрольній території близько 60%. В таких умовах про яке підвищення вантажних тарифів для покриття збитків від пасажирського сполучення можна говорити? На жаль, у українських експортерів немає опції перекласти ці додаткові витрати на споживача, він готовий платити виключно поточну ринкову ціну, яка на превеликий жаль має тенденцію до зниження», – підкреслив Сергій Скорбун.

Підвищення вантажного тарифу «Укрзалізниці» призведе до втрати 96 мільярдів грн ВВП 

Під час свого виступу від представив результати дослідження, яке зробила «Укрпромзовнішекспертиза» на замовлення Укрметалургпром. Згідно з досліженням, якщо Укрзалізниця підвищить тарифи на вантажі на 37%, як пропонує, це у перспективі призведе до падіння ВВП на 96 мільярдів грн, а доходів бюджету — на 36 мільярдів. А сама Укрзалізниця втратить до 15% існуючої вантажної бази, що матиме для неї довгострокові негативні наслідки.

«Це значне підвищення і для аграріїв, і для нас. У аграрів балансуюча стаття – це добрива: якщо у них менше грошей, вони менше витратять на добрива. Це призведе до зниження врожайності, а відповідно – Укрзалізниця втратить вантажі. У металургійній галузі так само: у нас одне підприємство – Інгулецький ГЗК – вже зупинене повністю. Є підприємства, які працюють на мінімальному завантаженні. Наскільки нам відомо, АрселорМіталл Кривий Ріг працює на одній доменній печі з трьох. Найбільший виробник аглоруди в Україні у переддефолтному стані. Чи можна в таких умовах підвищувати ще тариф? Питання риторичне», – підкреслив Сергій Скорбун.

Варіанти вирішення – співпраця з урядом і системна робота по мінімізації збитків

Начальник управління зовнішніх проєктів Офісу СЕО Групи «Метінвест» висловив переконання, що у поточних економічних умовах підвищувати тарифи на вантажні перевезення не можна. Натомість Укрзалізниця, спільно з державою, має напрацювати варіанти виходу зі збитків.

«У нас є 9-та стаття закону «Про залізничний транспорт». Там прямо написано, що держава, якщо вона встановлює пільгові тарифи, має компенсувати цю різницю. Тому що гроші не беруться з повітря. І якщо комусь сказали щось продавати дешевше — відповідно, треба знайти джерело фінансування, і держава має взяти на себе цю відповідальність», – зауважив Сергій Скорбун.

Також менеджмент компанії має ухвалити системне рішення щодо незадіяної інфраструктури, та знайти способи покриття цих збитків, які не будуть передбачати субсидування за рахунок вантажних перевезень. Адже тарифи в Україні вже вищі за європейські – при тому, що зарплати у Європі у кілька разів вищі.

«Зараз вартість вантажних перевезень в Польщі і в Словаччині вже нижча, ніж в Україні. Як нам конкурувати на їхніх ринках, якщо нам ще треба продукцію виробити, і до них привезти? При цьому Укрзалізниця починає програвати не тільки європейським залізницям по вартості послуг –  вона починає програвати автотранспорту в Україні. Зараз ми вже бачимо великий перетік вантажів з залізниці на автотранспорт, особливо у сегменті нафтопродуктів, тому що це вигідніше. А той, хто вже перейшов на автотранспорт, вже назад швидше за все не повернеться», – резюмував Сергій Скорбун.