«Укррічфлот» скоротив вантажоперевезення у 2020 році на 10%

Судноплавна компанія «Укррічфлот» скоротила перевезення вантажів у 2020 році на 10%. Про це розповів Сергій Головко, голова наглядової ради акціонерної судноплавної компанії «Укррічфлот», у жовтневому інтерв’ю Дмитру Павленку, директору податково-юридичного департаменту «Делойт».

«Ми знизилися в порівнянні з 2019 роком. На сьогоднішній день ми впали приблизно на 10%. Для нас були дуже важкими лютий, березень і квітень. Піску в нас близько 1,2 млн т, металу – 1 млн т, зернових вантажів у різних комбінаціях через нашу інфраструктуру пройшло близько 600-700 тис. т, тарно-штучних – близько 1 млн т. Також було трохи щебеню та інших менш значущих вантажопотоків, які пройшли через нашу інфраструктуру», – констатував Сергій Головко.

У режимі експорту прямі відправки компанії конвенційним флотом формує метал із Запоріжжя, яку виробляє компанія «Метінвест». При цьому минулого року «Укррічфлот» почав возити й маріупольський метал. Крім того, компанія перевозить зерно, трохи феросплавів і склофлюсу.

Весь флот компанії можна розділити на чотири види:

1. Відкритий вантажний флот, який може перевозити вантажі, які не потребують критого перевезення (мінерально-будівельні, частина гірничо-металургійних). Він складається з буксирів і барж. Це істотна частина флоту компанії.
2. Конвенційний флот, тобто флот, що підпорядковується міжнародним конвенціям і ходить у режимі «річка-море». Це судна вантажомісткістю від 2 до 5 тис. т. Вони у компанії доволі вікові.
3. Буксири.
4. «Критий тоннаж» – це баржі з буксирами, які возять вантажі, що потребують критого, трюмного перевезення. Це зернові вантажі, готова продукція металургійного комплексу.

«Укррічфлот» контролює гирлові порти Херсон (на Дніпрі) і Миколаїв (на Південному Бузі), а ще порти в Нікополі, Дніпрорудному, Запоріжжі та Дніпрі.

«У нас справді велика берегова лінія. У нас доволі зношене, але досі робоче кранове господарство», – пояснив Сергій Головко.

Крім того, «Укррічфлот» має два судноремонтні заводи (Запорізький і Херсонський).

У компанії вважають, що в режимі імпорту-експорту українські річки змогли б пропускати до 35 млн т вантажів на рік.

«Якщо на сьогодні залізниця це 330 млн т, а може, вже й менше, то теоретично протягом кількох років 30 млн т вантажу на річці можна було б отримати», – уточнює Сергій Головко.

Як повідомляв GMK Center, українські металурги в січні-жовтні 2020 року збільшили відправки металопродукції Дніпром на 9,4% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року – до 1,5 млн т.

Загалом у січні-жовтні 2020 року річкові вантажоперевезення становили 8,6 млн т. Це на 12,4% менше в порівнянні з аналогічним періодом минулого року.

За підсумками 2019 року річкові перевезення металопродукції зросли на 32,9% в порівнянні з 2018-м – до 1,7 млн ​​т. Загалом за минулий рік вантажні перевезення річкою зросли на 19% – до 11,8 млн т.