2 грудня у Комітеті Верховної Ради з питань економічного розвитку відбулися слухання щодо тарифної політики державних монополій «Укрзалізниці» й «Укренерго». Під час засідання представники ДП «Укрпромзовнішекспертиза» – керівник Володимир Власюк і заступник директора Сергій Поважнюк – презентували результати досліджень впливу тарифних рішень на промисловість, логістику й економіку.
У центрі обговорення були потенційні підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення у 2025–2026 роках, реформування системи перевезень та управління активами УЗ, а також можливий поділ компанії за видами діяльності. Експерти наголосили, що чинна тарифна модель містить суттєві деформації, які не відповідають європейським підходам.
За словами Власюка, у ЄС залізниця – це перш за все інфраструктура для пасажирських і промислових перевезень, а не інструмент максимізації прибутку. Він навів приклад Польщі та Німеччини, де пасажирські перевезення працюють із помірною прибутковістю, тоді як в Україні їхня маржинальність сягає -150% EBITDA. Водночас вантажний сегмент в Україні забезпечує надмірно високі 38–40% маржі, що в багато разів перевищує нормальну європейську практику.
Експерт зазначив, що вантажна база УЗ стрімко звужується. Виробництво сталі в Україні знизилося із 43 млн до 6 млн т. За таких обсягів будь-яке підвищення тарифів стає непропорційно важким для промисловості. Крім того, кореляція між підвищенням тарифів і зменшенням перевезень становить 0,98 – фактично автоматичний перехід вантажів на автомобільний транспорт.
Власюк підкреслив, що точкові рішення проблему не вирішать. Потрібна комплексна стратегія на 3–5 років із чіткими фінансовими моделями, переглядом резервів УЗ і впровадженням сучасних рішень у приміських перевезеннях.
За результатами слухань Комітет заявив про підготовку рекомендацій уряду щодо оновлення тарифної політики та підвищення прозорості роботи державних монополій.
Нагадаємо, що раніше УкрФА звернулася із закликом до влади не допустити чергового підвищення тарифів «Укренерго» на наступний рік. Там наголосили: такі зміни стануть черговим ударом по вітчизняній електрометалургії, для якої вартість електроенергії є основним фактором собівартості продукції.
За оцінками асоціації, зростання тарифів призведе до суттєвого збільшення витрат підприємств, втрати конкурентоспроможності на зовнішніх ринках і може спричинити зупинення окремих агрегатів або навіть цехів.
У квітні 2026 року сезонно скориговане промислове виробництво як у єврозоні, так і в ЄС,…
Експорт металургійного сектору з Казахстану до ЄС може зіткнутися з річними витратами на механізм транскордонного…
У 2026/2027 фінансовому році (ф.р.) обсяги виробництва сталі в Індії зростуть на 8% р./р. —…
Металургійний комбінат «Запоріжсталь» продовжує системно оновлювати вантажопідіймальні механізми та кранове обладнання. Якщо за підсумками 2025…
Країни ЄС 12 червня домовилися обмежити обставини, за яких блок може призупинити стягнення вуглецевого збору…
Масштабні державні інвестиції в оборону та інфраструктуру стануть головним чинником, який врятує економіку Німеччини від…