«Укрметалургпром» закликає скасувати обмеження строку експлуатації вантажних вагонів

Достатній парк є критично важливим для післявоєнної відбудови

Представники ГМК України звернулися до уряду з вимогою скасувати обмеження строку експлуатації вантажних вагонів. Відповідний лист ОП «Укрметалургпром» адресувало віце-прем’єру з відновлення – міністру розвитку громад та територій Олексію Кулебі, повідомляє УНІАН.

У зверненні наголошується на необхідності перегляду наказу Мінінфраструктури №647. Документ передбачає обмеження строку експлуатації вагонів.

За даними «Укрзалізниці», у 2026–2031 роках з експлуатації вибуде 67,8 тис. вагонів, з яких близько 42 тис. – парк самої компанії. Зокрема, їх кількість може скоротитися з 84,6 тис. цьогоріч до 45 тис. у 2031-му. Наприклад, парк піввагонів у зазначений період зменшиться з 32,7 тис. до 15 тис.

За оцінками «Укрметалургпрому», до 2031 року під списання підпадає 28,7 тис. вагонів робочого парку, що означає скорочення ще на 30%. Такий обсяг втрат не може бути компенсований ані шляхом внутрішнього виробництва, ані імпорту.

Для заміщення вибулого парку, йдеться у зверненні, потрібно близько $1,8 млрд інвестицій. Проте в умовах війни та обмежених ресурсів це є нереалістичним. Крім того, виробничі потужності не дозволяють у стислі строки виготовити майже 29 тис. нових вагонів, а втрата частини металургійної бази країни додатково ускладнює ситуацію.

Водночас скорочення парку вагонів відбуватиметься на тлі очікуваного зростання обсягів перевезень щонайменше на 30% у період відновлення країни. За оцінками бізнесу, це призведе до структурного дефіциту, зокрема нестача піввагонів може сягнути 24,7 тис. одиниць.

Наслідки, які прогнозує галузева асоціація – неможливість забезпечити перевезення необхідних обсягів вантажів, зростання вартості оренди вагонів, підвищення логістичних витрат і зниження конкурентоспроможності українських виробників на зовнішніх ринках.

Для економіки це може означати сповільнення відновлення промисловості, скорочення експорту, валютних надходжень і податкових платежів, а також втрату робочих місць. Окремо існує для сектору безпеки – дефіцит вагонів може обмежити перевезення стратегічних і військових вантажів.

«Укрметалургпром» наголосив, що достатній парк вагонів є критично важливим для післявоєнної відбудови, зокрема для транспортування будматеріалів, металу та енергообладнання. У разі його дефіциту це може стати «вузьким місцем» для реалізації інфраструктурних проєктів.

Як зазначається, у світовій практиці вагони не списують лише за віком – у США та країнах ЄС основним критерієм є технічний стан. Галузь пропонує відмовитися від граничних строків експлуатації та повернутися до моделі списання вагонів за їх технічним станом.

В «Укрметалургпромі» розробили відповідні зміни до законодавства і закликають уряд підтримати цю ініціативу.

Нагадаємо, що залізничні перевезення вантажів ГМК минулого року скоротилися на 3%, до 37 млн т. За підсумками 2024-го спостерігався стрибок одразу на 57%, до 38,2 млн т.