Ставки фрахту на залізну руду впали на початку червня

Ставки фрахту на залізну руду на початку червня 2026-го падали на тлі ослаблення сегмента Capesize.

За даними Kallanish, на еталонному маршруті Тубарао (Бразилія) — Ціндао (Китай) станом на 12 червня вони становили $33,95/т, що на 7,2% нижче, ніж у попередній тиждень (6 червня). За місяць (із 15 травня) ставки впали на 8,2%.

Водночас ставки на маршруті Західна Австралія — Ціндао на ту саму дату становили $10,95/т (-24,7% до попереднього тижня, 6 червня).

Загальний індекс Baltic Dry (BDI) 16 червня впав на 50 пунктів, або на 1,8% до попередньої сесії, до 2670 через слабкість у сегментах Capesize та Panamax.

Індекс Capesize, який відстежує вантажі залізної руди та вугілля обсягом 150 тис. т, на ту саму дату знизився на 142 пункти, або на 3,5% до попередньої сесії, до 3911. Середній денний заробіток суден цього класу впав на $1285, до $31 968.

На початку червня вартість перевезення насипних вантажів продовжувала знижуватися на тлі падіння попиту на Capesize, що збіглося зі зростанням кількості баластних суден.

У період 8–15 червня, за даними Baltic Exchange, сегмент Capesize пережив складний тиждень через погіршення настроїв на ринку. На обидва басейни — Тихоокеанський та Атлантичний — тиснули обмежений попит і відсутність стабільного обсягу вантажів, причому перший залишався основним джерелом слабкості. Проблеми виникли через відносно слабку активність гірничодобувних компаній: обсяг вантажів залишався недостатнім порівняно з доступним тоннажем. Періодичну підтримку надавав Північноатлантичний регіон завдяки новому попиту на перевезення та кільком сильним замовленням.

У своєму червневому прогнозі Fitch Ratings оцінює сегмент перевезень сухих насипних вантажів як найменш постраждалий від війни з Іраном. Водночас зростання обсягів морських перевезень основних товарів, насамперед залізної руди, у 2026 році позитивно позначається на фрахтових ставках Capesize.

Як зауважує агентство, на Близький Схід припадає лише близько 3% світової торгівлі насипними вантажами; втім, закриття протоки має значний вплив на експорт добрив. Capesize мають дуже обмежену присутність у Перській затоці.

Довгостроковий вплив війни на балкери залишається дещо невизначеним. Однак будь-яке зміщення споживання у бік збільшення імпорту вугілля з метою пом’якшення наслідків перебоїв у постачанні нафти матиме позитивний вплив на цей сегмент, вважають аналітики.

Нагадаємо, що у січні–березні на ринку балкерів не спостерігалося типового для цього періоду сезонного спаду, він увійшов у другий квартал сильнішим, ніж очікувалося.