Ставки фрахту на залізну руду у травні коливаються в обмеженому діапазоні

Ставки фрахту на залізну руду у травні 2026 року коливаються в обмеженому діапазоні.

За даними Kallanish, на еталонному маршруті Тубарао (Бразилія) — Ціндао (Китай) на 22 травня вони становили $36,15/т, що на 2% нижче від показника тижнем раніше ($37/т). Наприкінці минулого місяця (24 квітня) ціна дорівнювала $33/т.

Водночас ставки на маршруті Західна Австралія — ​​Ціндао становили $15,25/т, це дещо вище від рівня минулого тижня ($15,45/т). За місяць — із 24 квітня — вони піднялись на 17,3%.

Загальний індекс Baltic Dry (BDI), що враховує ставки для суден класу Capesize, Panamax і Supramax, 22 травня зріс до 2991, перервавши п’ять сесій падіння поспіль, цьому сприяло зростання ставок у сегменті Capesize. Однак, порівняно із попереднім тижнем, зауважує Reuters, він втратив 5%, що є найгіршим тижневим показником з початку березня.

Індекс Capesize, який відстежує вантажі залізної руди та вугілля обсягом 150 тис. т, 22 травня зріс на 120 пунктів, або на 2,5% до попередньої сесії, до 4954. За тиждень він упав приблизно на 4,2%. Середній денний заробіток суден у цьому сегменті збільшився на $1093, до $41 428.

Індекс Panamax, що відстежує вантажі вугілля та зерна від 60 тис. т до 70 тис. т, на ту ж дату впав на 53 пункти, або 2,3% до попередньої сесії, зниження у порівнянні з попереднім тижнем становить майже 12%. Середній денний заробіток суден цього класу скоротився на $481, до $20 004.

У першому кварталі, за звітом Hellenic Shipping News, на ринку балкерів не спостерігалося типового для цього періоду сезонного спаду. Середня добова ставка для Capesize за період становила близько $23 тис., що приблизно на 75% вище, ніж торік, завдяки високому попиту на імпорт з боку Китаю.

Поступове нарощування потужностей рудника Simandu у Гвінеї, вантажі з якого йдуть до КНР, долаючи значно більші відстані, у другому кварталі забезпечить значне збільшення обсягу тонно-миль.

Той факт, що ринок суховантажів увійшов у другий квартал значно сильнішим, аніж очікувалося, також відзначено у звіті fchor Galbraiths, оприлюдненому на початку травня.

Це відбулося завдяки зростанню сегмента Capesize, стійкому попиту на залізну руду та збільшенню атлантичних тонно-миль. За даними IG, наразі ринок характеризують волатильність і водночас скорочення фактичної пропозиції суден на тлі невизначеності, спричиненої конфліктом на Близькому Сході, що дає судновласникам можливість підтримувати фрахтові ставки.

Основним драйвером для Capesize залишаються перевезення залізної руди (достатньо стійкі австралійські та бразильські постачання, нарощування активності Simandu). Попит з боку Китаю на цю сировину може забезпечити цьому сегменту міцнішу основу до кінця поточного року.

Нагадаємо, що ціни на залізну руду (KORE 62% Fe/Qingdao) станом на 15 травня 2026 року зросли на 3,9% порівняно з 1 травня — до $114,7/т CFR. За останній місяць (17 квітня — 15 травня) приріст котирувань становить 5,3%, що свідчить про пожвавлення ринку та досягнення максимального рівня цін із кінця травня 2025-го.