Проєкти у сфері перевезень мають сприяти розвитку зовнішньої торгівлі – «Левада-Карго»

Аби збільшити перевезення українських вантажів до Європи, найбільшу увагу варто приділити якості процесів і швидкості проходження контрольних процедур. Про це у інтерв’ю міжнародному морському журналу «Судноплавство» розповів Валерій Адріанов, директор зі стратегії та розвитку компанії «Левада Карго», яка входить до групи «Лемтранс».

За словами Валерія Андріанова, ані українська, ані європейська прикордонна інфраструктура ніколи у своїй історії не працювали в режимі, у якому функціонують останні 11 місяців.

«Тобто об’єктивно оцінити ефективність у нинішніх умовах під час війни дуже складно. Так, найбільший виклик і навантаження на себе взяла саме залізнична інфраструктура на західних прикордонних переходах, яка не була розрахована на виниклий вантажопотік. І з огляду на це, вважаю, що інфраструктура впоралася і продовжує справлятися із сучасними викликами», – зазначив він.

Директор зі стратегії та розвитку компанії «Левада Карго» зауважив, що поступово вирішуються багато локальних та системних проблем у прикордонній інфраструктурі.

На його думку, найбільшу увагу варто приділити якості процесів і швидкості проходження контрольних процедур. «Левада Карго» входить до логістичного комітету Європейської Бізнес Асоціації, що дало компанії змогу запропонувати план заходів щодо підвищення ефективності роботи.

Окрім того, Валерій Адріанов зупинився на можливості європейської інфраструктури обслужити наявний вантажопотік – ідеться не про прикордонні переходи, а про функціонування коридорів у напрямку портів ЄС, великих одержувачів.

«Уся ситуація показала серйозні проблеми в транспортній системі ЄС, навіть якщо не брати до уваги українські вантажі. Ми дуже сподіваємося, що колапсу не станеться, а наші партнери зможуть скористатися ситуацією та внести зміни й удосконалення в роботу своєї транспортної системи», – відзначив представник «Левада Карго».

Валерій Адріанов окреслив вектор проєктів, які здатні в майбутньому забезпечити конкурентоспроможність українських перевезень. На його думку, усі вони мають бути переглянуті з урахуванням поточних потреб відновлення енергетичної, транспортної, цивільної інфраструктури. І основним підходом має бути формування нової, сучасної та енергоефективної інфраструктури.

Для найбільш інтегрованих і глобалізованих галузей транспорту – морських та річкових портів, автомобільного та авіаційного транспорту – розвиток та інтеграція на цьому етапі залежать переважно від юридичних аспектів, лібералізації ринків, прийняття спільних регламентів тощо.

«Для транспортних систем, ступінь інтеграції та глобалізації яких перебуває на нижчому рівні, що зумовлено значними технічними й інфраструктурними відмінностями, подальша інтеграція потребує не лише прийняття регламентів, а і значних інвестицій, і це стосується насамперед залізничного транспорту, особливо вантажного», – зауважив Валерій Адріанов.

Кожний можливий проєкт, наголосив він, має сприяти розвитку зовнішньої торгівлі України.

Проєкти, які директор зі стратегії та розвитку «Левада-Карго» наразі бачить перспективними для інвестицій – це ті, що спрямовані на розвиток зовнішньої торгівлі України та на контейнеризацію вантажопотоків. Він також виокремив інвестиції в розвиток річкових перевезень та наявних портів Дунайського регіону, створення річкового порту, мультимодального терміналу в Дунайському регіоні.

Валерій Адріанов спрогнозував повоєнне зростання вантажообігу українських портів, які будуть лідерами в чорноморському регіоні. Цьому сприятимуть низка факторів, зокрема, довгостроковий потік імпортних вантажів на відновлення України та приплив інвестицій у переробну, транспортну інфраструктуру.

Щодо проблем в законодавстві щодо вантажних перевезень, представник «Левада-Карго» зауважив необхідність до кінця, врегулювати діяльність автоперевізників, збалансувавши ринок та зробивши його прозорим.

Окрім того, разом із сусідніми країнами варто розробляти нормативні акти та процеси, які дадуть змогу спростити контроль на кордонах, прискорити його та зробити спільним.

Усі учасники ринку також повинні мати можливість прогнозувати свої витрати за вартістю залізничних перевезень, процес формування тарифної політики має бути максимально прозорим і зрозумілим. На його думку, має бути ухвалений ЗУ «Про залізничний транспорт», проведена реформа «Укрзалізниці» відповідно до acquis ЄС. Окрім того, потрібно сформувати та закріпити на законодавчому рівні процедури підготування та реалізації проєктів державно-приватного партнерства.

Зауважимо, що група «Лемтранс», до якої входить «Левада-Карго», разом із партнером в 2022-му запустила вантажний термінал «Мостиська» (CTM) на кордоні України та Польщі, який здатний додатково переробити до 5 млн т різних вантажів щорічно. Окрім того, було добудовано зерновий термінал, який може перевантажувати 60 тис. т зерна на місяць.

Як повідомляв GMK Center, УЗ у 2022 році перевезла 150,6 млн т вантажів, що на 52,1% менше в порівнянні з 2021-м. Частка експортних перевезень за підсумками року становила 39,5% (-47,1% р./р.), імпортних – 8,2% (-69,5% р./р.).