Порт Щецин-Свіноуйсьце у І кварталі скоротив перевалку руди на 43,5% р./р.

Портовий комплекс Польщі Щецин-Свіноуйсьце за підсумками січня-березня 2024 року скоротив перевалку залізної руди на 43,5% у порівнянні з аналогічним періодом 2023 року – до 175,9 тис. т. Про це свідчать дані на сайті підприємства.

У березні 2024 року порт обробив 90,9 тис. т залізорудної сировини, що на 18,4% менше порівняно з березнем 2023-го.

Загалом, за перший квартал портовий комплекс скоротив перевалку вантажів на 19,4% у порівнянні з аналогічним періодом 2023 року – до 7,57 млн т. У березні обсяги перевалки скоротились на 17,6% р./р. – до 2,69 млн т.

Серед основних вантажів, які порт перевалював протягом кварталу:

• вугілля – 198,9 тис. т (-85,3% р./р.);
• зернові – 623,6 тис. т (+34,1% р./р.);
• газ – 861,6 тис. т (-23% р./р.).

Обробка контейнерів портом становила 17,43 тис. TEU (-12,9% р./р.).

Як повідомляв GMK Center, за підсумками 2023 року Щецин-Свіноуйсьце скоротив перевалку залізної руди на 46,1% у порівнянні з 2022 роком – до 1,14 млн т. У грудні 2023 року порт обробив 40,5 тис. т залізорудної сировини, що на 29% менше порівняно з груднем 2022-го.

Зазначимо, морські порти Польщі – Гданськ, Гдиня та Щецин-Свіноуйсьце – за підсумками 2023 року обробили 145,72 млн т вантажів, що перевищує показник 2022 року на 9,8%, а 2021-го – на 28,8%, та є рекордним показником в цілому.

У 2020 році спад вантажоперевалки в портах Польщі був спричинений наслідками пандемії COVID-19, після досягнення рекордного показника у 2019 році. У 2021 році результати морських портів незначно відновились, але у 2022 році відбувся різкий приріст перевалки, що, ймовірно, зумовлено початком повномасштабного російського вторгнення на територію України та зміна логістичних потоків.

У 2024 році, ймовірно, обсяг українських вантажів, які прямуватимуть через порти Польщі суттєво зменшиться, оскільки частина з них відвантажується портами України після початку роботи морського коридору з серпня 2023-го. Надалі спроможність коридору, ймовірно, збільшуватиметься, а залежність від портів Польщі зменшуватиметься, хоча вони залишатимуться важливим напрямком до повної деблокади вітчизняних портів.