Німецька промисловість закликала уряд розпочати реформу залізничних тарифів

Провідні промислові об’єднання Німеччини звернулися зі спільним екстреним закликом до уряду країни через стрімке зростання та непередбачуваність тарифів на використання залізничних колій. Бізнес попереджає про критичний тиск на сектор вантажних перевезень і загрозу для конкурентоспроможності всієї німецької індустрії. Про це йдеться у повідомленні Німецької сталеливарної асоціації WV Stahl.

Спільне звернення ініціювали Асоціація хімічної промисловості (VCI), Асоціація палива та енергетики (en2x), Федерація паперової промисловості (DIE PAPIERINDUSTRIE), Економічне об’єднання сталеливарної промисловості (WV Stahl) та Асоціація власників вантажних вагонів (VPI) Німеччини. Вони закликають владу оперативно розпочати реформу системи залізничних зборів та запровадити короткострокові заходи підтримки підприємств.

Ситуація суттєво загострилася після оприлюднення урядового проєкту федерального бюджету на 2027 рік. Документ передбачає скорочення фінансування субсидій на залізничні тарифи на €65 млн, що значно посилить фінансовий тиск на ринок залізничної логістики.

Представники асоціацій наголошують, що негативна динаміка витрат однаково болюче б’є як по залізничних операторах, так і по промислових підприємствах, які користуються їхніми послугами. Ситуацію ускладнює системне зниження якості обслуговування: хронічні затримки поїздів, низька надійність мережі та логістичні збої. За поточних умов подальше підвищення тарифів є неприпустимим.

Окрім безпосереднього фінансового тягаря, серйозною проблемою залишається відсутність довгострокового планування. Неможливість спрогнозувати витрати на логістику блокує інвестиційні процеси та ускладнює ухвалення стратегічних рішень у сфері постачання.

Промисловий сектор вимагає фундаментального перегляду всієї системи формування залізничних тарифів. Ключовими напрямами трансформації мають стати:

1. Забезпечення стабільного та прогнозованого розвитку тарифної політики у довгостроковій перспективі.
2. Справедливий розподіл витрат на утримання інфраструктури між пасажирськими й вантажними залізничними перевезеннями.
3. Законодавче закріплення прозорого механізму ціноутворення для всіх видів залізничного транспорту.
4. Пряма залізнична залежність вартості послуг від підтвердженого покращення якості та пропускної спроможності залізничної мережі.

Перші кроки для стабілізації ринку мають бути впроваджені вже до моменту зміни розкладу руху поїздів у грудні 2026 року. Першочерговим завданням асоціації вважають збереження економічно ефективного субсидування залізничних зборів щонайменше на теперішньому рівні. Водночас будь-які додаткові фінансові обтяження — зокрема підвищення тарифів для великовагових поїздів або транспортування небезпечних вантажів — категорично відхиляються.

У своєму офіційному меморандумі бізнес також пропонує впровадити дієві економічні інструменти стимулювання залізничного оператора. Серед них — система бонусів і штрафів (Bonus-Malus) за дотримання графіку руху, а також надання альтернативних маршрутів об’їзду у разі ремонтних робіт за базовою вартістю, без нарахування додаткових зборів.

Як повідомляв GMK Center, Європейська Бізнес Асоціація звернулася до Мінрозвитку, закликавши переглянути запропоноване підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення на 30%.  На думку бізнесу, потенційні негативні наслідки для економіки можуть перевищити додаткові доходи, які АТ «Укрзалізниця» очікує отримати від підвищення тарифів.