Європейський автопром пропонує відтермінувати розширення CBAM

Європейська асоціація виробників автомобілів (ACEA) стурбована пропозиціями поширити механізм транскордонного вуглецевого коригування (CBAM) на продукцію нижчої ланки через ризики для сектору. Про це йдеться у заяві організації.

«Перебіг цих обговорень, зокрема в Європарламенті та Європейській раді, зумовлює низку занепокоєнь щодо запропонованого обсягу розширення та термінів його впровадження», — зазначили в ACEA.

Члени асоціації висловлюють нерозуміння щодо рішень про додавання певної автомобільної продукції та виключення іншої. Методологія, представлена ​​Єврокомісією, теоретично має сенс, проте до плутанини призводить відсутність розрахунків.

Автомобільний сектор, як імпортер значної кількості сталевої та алюмінієвої продукції, суттєво постраждає від розширення CBAM на товари нижчої ланки.

Тож ACEA, зокрема, наполягає на тому, щоб:

• легкові авто залишалися виключеними зі CBAM цьому етапі, враховуючи значне адміністративне навантаження, витрати та проблеми з впровадженням звітності,
• до механізму були включені важкі транспортні засоби за кодами CN 8701 і 8704 через більш локалізовану структуру ланцюга постачань і значно більше використання сталі.

В асоціації вважають, що перед запланованим розширенням вже у 2028-му потрібно проаналізувати функціональність CBAM, і рекомендують відкласти цей крок до 2030 року. ACEA також радить врахувати додатковий тиск через вже наявну нестачу акредитованих верифікаторів.

Окрім того, у заяві йдеться про необхідність запровадити скоригований принцип «de minimis», щоб пом’якшити адміністративне навантаження на автовиробників у разі розширення сфери застосування CBAM. Порогове значення в одну тонну на одного постачальника за звітний період спростило би звітність для великих імпортерів.

Асоціація також попереджає, що поширення CBAM на готові складні автомобільні деталі спричинить значне фінансове навантаження, оскільки багато з них містять десятки чи й сотні окремих компонентів, що постачаються з широких мереж. Повне відображення цього ланцюга постачання та встановлення точних значень на кожному етапі буде складним і обтяжливим процесом, тож включення таких деталей має бути обмеженим.

Нагадаємо, що європейська сталеливарна промисловість закликала інституції ЄС зберегти цілісність системи торгівлі викидами (ETS ) і посилити механізм транскордонного вуглецевого коригування.