Держава має виступити арбітром між УЗ і бізнесом – Олександр Водовіз

Держава має виступити арбітром між «Укрзалізницею» та бізнесом – аграріями й металургами. Таку думку висловив керівник офісу генерального директора групи «Метінвест» Олександр Водовіз на конференції «Ведення агробізнесу в Україні».

«Держава має сказати: вигідніше не підвищувати тарифи, а субсидувати «Укрзалізницю», адже це принесе більше податків та експортного виторгу і країна загалом виграє. Але такого арбітра зараз немає: держава стає на бік УЗ», – зазначив він.

Олександр Водовіз пояснив: наразі «Метінвест» працює на виживання, а не на розвиток. Протягом двох років компанія отримує збитки, призупинила роботу Інгулецького гірничо-збагачувального комбінату. У таких умовах підвищення тарифу на вантажні перевезення може призвести до зупинення роботи ще більшої кількості підприємств групи.

За його словами, компанія, наприклад, може конкурувати на певних ринках Єгипту, доставляючи туди свою продукцію, отримуючи маржу в розмірі $5–7 і зберігаючи присутність.

«Проте підвищення тарифів робить таке постачання неможливим, і це змушує нас зупиняти доменну піч. Зупиняється піч – зупиняється ще один ГЗК», – пояснив керівник офісу СEO «Метінвесту».

Водночас він відзначив найбільшу за останні 10 років відкритість державного монополіста і готовність до діалогу з бізнесом.

Водовіз також зауважив про прибутковість вантажних перевезень і великий тиск пасажирського сегменту на вантажний тариф. У країнах Євросоюзу таку проблему розв’язують фінансуванням із бюджету національних логістичних операторів. Подібного рішення вітчизняний бізнес прагнув і для УЗ.

«Але парламент не передбачив цього в законі. 16 млрд грн внесено до якихось постанов. Якщо фінансування не надійде, то залізниця ризикує зупинитися, а без неї ми не зможемо доставляти вантажі», – підкреслив Водовіз.

Іншою проблемою залізничного оператора він назвав наявність орієнтовно 525 малодіяльних вантажних станцій.

«Ми просимо «Укрзалізницю» закривати збиткові станції, адже бізнес фактично утримує їх через тариф. Коли обсяги перевезень знизилися із 320 до 160 млн тонн, бізнес змушений скорочувати людей і закривати підприємства. Бізнес сприймає тариф як податок, що б’є по витратах, тому держава має втрутитися. Те саме стосується і фінансових зобов’язань: якщо бізнес може опинитися в дефолті, чому УЗ – ні?» – наголосив він.

Керівник офісу СЕО «Метінвесту» також зазначив, що різниця в тарифах для різних категорій вантажів зумовлена неоднаковим навантаженням на інфраструктуру: що більше станцій і дрібніші відправки, то дорожчим має бути перевезення.

На його думку, нова модель тарифоутворення «Укрзалізниці» має ґрунтуватися на принципі справедливості. Нині ж витрати розподіляються на всіх – і на аграріїв, і на металургів, що створює диспропорцію.

Наприклад, руда, вугілля та інші великі промислові вантажі їдуть маршрутними відправками (приблизно 100 вагонів) і проходять лише 1–2 станції. Зерно й інші аграрні вантажі зазвичай ідуть малими партіями (8–10 вагонів) і проходять орієнтовно 15 станцій.

Керівник офісу СЕО «Метінвесту» наголосив, що справедливих тарифів можна домогтися лише через реформування національного перевізника, що передбачає прозорий механізм тарифоутворення.

Нагадаємо, фінансова директорка «Метінвесту» Юлія Данкова вважає, що великий бізнес має бути у пріоритеті безпекової політики держави. Вона наголосила на важливості прогнозованої тарифної політики державних монополій та інвестиційно-привабливої податкової політики.