Автовиробники критикують пропозицію ЄС щодо енергопереходу галузі

Пропозиція ЄС щодо пом’якшення правил скорочення викидів для автомобільної промисловості була розкритикована сектором. Про це повідомляє Вloomberg.

Хоча ця пропозиція передбачає скасування заборони на продаж автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, проте все ще містить вимогу для автовиробників як компенсацію використовувати «зелену» сталь і відновлюване паливо.

Автомобільна галузь усе ще може отримати більше поступок у подальшому процесі. Пропозиції передають до Європарламенту, держави-члени обговорять їх і внесуть зміни перед тристоронніми переговорами, які визначать остаточний вигляд регулювання. Кілька урядів уже дали зрозуміти, що наполягатимуть на подальших змінах, зокрема щодо механізмів дотримання вимог.

Німецька галузева група VDA заявила, що план є катастрофічним і недостатньо ефективним. Там вважають, що на сектор лягає додаткове навантаження та вимоги до звітності, й зазначають, що дотримання норм викидів пов’язане з доступністю «зеленої» сталі або відновлюваного палива, які автовиробники не контролюють.

Європейська асоціація виробників автомобілів закликала до більш рішучих заходів і гнучкості щодо викидів для автомобілів і фургонів до кінця десятиліття.

Автовиробники Volkswagen і Stellantis схарактеризували пропозицію як перший крок, проте виступили за її більшу гнучкість. У VW зазначили, що вимоги «вироблено в Європі» мають бути практичними та реалістичними.

Екологічні групи й інші зацікавлені сторони попереджають, що ці плани можуть послабити кліматичну стратегію Європи та стати кроком назад у переході на електромобілі.

Торгова група E-Mobility Europe, яка представляє постачальників інфраструктури й акумуляторів, операторів мереж, заявила, що ЄС розмиває свої цілі на 2035 рік і відступає від них, зменшує амбіції щодо електромобілів. Інвестори, які вклали капітал в електрифіковане майбутнє, залишилися недооціненими, зазначили там.

Нагадаємо, раніше генеральний директор Ford Джим Фарлі попереджав, що Європа може підірвати діяльність власних автовиробників, якщо й далі встановлюватиме амбітні правила, а потім коригуватиме їх наприкінці кожного року.