Прорыв блокады: какие экспортные грузы идут через морпорты

Вооруженная агрессия РФ против Украины и блокада морских портов остановила украинский морской экспорт и привела к тому, что множество иностранных судов «застыли» возле причалов. По состоянию на 24 февраля 2022 года в украинских портах Черного и Азовского морей было заблокировано 100 коммерческих суден (за исключением портофлота). Из этих 100 суден 34 принадлежали компаниям из стран ЕС (из них 21 – Греции), 24 судна – турецким судовладельцам. Большинство судов пришли под погрузку в украинские порты буквально за один-два дня до начала боевых действий.

Затем «зерновая сделка» за год (прекратила свое действие в июле) позволила освободить причалы украинских портов от судов, а склады от накопленных зерновых грузов, тогда как другие виды массового экспорта – черные металлы и железную руду приходилось экспортировать в значительно меньших масштабах другими логистическими маршрутами. Представители украинского ГМК с самого начала «зерновой сделки» настаивали на ее распространении также на металлопродукцию и желруду, однако по многим причинам этого не произошло.

Судовая эвакуация

10 августа ВМС Украины объявили о временных маршрутах движения гражданских судов в/из черноморских портов. Коридор в первую очередь был предназначен для эвакуации судов, которые находятся в украинских портах.

По словам Андрея Клименко, руководителя Мониторинговой группы «Института черноморских стратегических исследований» по вопросам ситуации в Крыму и Черноморском регионе, в начале войны в портах Большой Одессы было заблокировано 41 судно, большинство из которых вышли во время работы «зернового коридора» с оговоренными грузами зерновых.

Последние, остававшиеся заблокированными суда, за последний месяц прошли по временному коридору, который был предназначен для эвакуации судов из портов «Черноморск», «Одесса» и «Південний», которые были там до начала полномасштабного вторжения России.

Список судов, которые на данный момент покинули украинские морпорты, выглядит так:

1. Контейнеровоз Joseph Schulte покинул порт «Одесса» 16 августа. Судно перевозило на борту более 30 тыс. т грузов в 2114 контейнерах, в том числе с продовольствием.
2. Балкер Primus с грузом металлопроката вышел из акватории Одесского порта 26 августа.
3. Балкер Anna Theresa вышел 1 сентября из порта «Південний» с грузом 56 тыс. т чугуна.
4. Балкер Ocean Courtesy вышел из «Південного» 1 сентября со 172 тыс. т железорудного концентрата на борту.
5. Балкер Puma, загруженный 16 тыс. т металла и 14 тыс. т рапса, вышел 15 сентября из Одессы.

По состоянию на данный момент заблокированными в портах остаются:

• Николаев – 29 суден;
• Херсон – 14 суден;
• Одесса – 1 судно (балкер Comet; собственник – немецкая компания);
• Черноморск – 1 судно (балкер Emmakris III, владелец – компания из ОАЭ, но судно арестовано украинскими властями, так как у него де-факто российский владелец);
• Мариуполь – 5 (было 6).

«Оккупанты выпустили 22 июня 2022 года из порта Мариуполя турецкий сухогруз Azov Concord. Это судно принадлежит известной турецкой компании Albros Shipping & Trading. Выход этого судна (единственного турецкого судна, заблокированного в Мариуполе) был сделан в соответствии с договоренностью президентов Турции и РФ», – поясняет Андрей Клименко.

В Бердянске и «Південном» заблокированных суден не осталось. Из «Південного» все заблокированные суда ушли с грузом, когда появилась такая возможность, из Бердянска – по требованию агрессоров.

«15 марта 2022 года по приказу российских захватчиков все суда, заблокированные в порту Бердянск, покинули оккупированный порт. Это было необходимо, чтобы освободить причалы для кораблей ЧФ РФ, потому что РФ решила использовать порт в качестве логистического центра для снабжения военной группировки на украинском побережье Азовского моря», – добавляет Андрей Клименко.

Грузы ГМК

Если зерновые грузы на заблокированных ранее судах вышли из портов «законно» – в рамках «зерновой сделки», то для разблокировки грузов горно-металлургических компаний потребовались комплексные усилия Офиса президента, Мининфраструктуры, ВМС ВСУ и других силовых ведомств.

В августе-сентябре из портов Одессы и «Південного» с грузами ГМК уже вышли суда Primus, Anna Theresa, Ocean Courtesy и Puma, заблокированные там с 24 февраля 2022 года.

«На борту деблокированных судов (Primus, Anna Theresa, Ocean Courtesy) была продукция украинских металлургов и горняков, изготовленная еще до начала полномасштабной войны. А именно это более 76 тыс. т металлопроката производства комбинатов «Азовсталь», «Запорожсталь», «Каметсталь» и «АрселорМиттал Кривой Рог», а также 172 тыс. т железорудного концентрата, произведенного на ГОК группы «Метинвест», – отмечают в «Метинвесте».

По словам Александра Водовиза, руководителя проектного офиса гендиректора группы «Метинвест», прорыв морской блокады кораблями с украинской сталью – это первый шаг к полной разблокировке морского экспорта для всей номенклатуры украинской продукции: удобрений, металла, руды, продовольствия, труб и др.

«А, значит, и к ускоренному восстановлению экономики Украины, понесшей колоссальные потери, в частности из-за противозаконной блокады портов Украины со стороны России. Полная разблокировка портов для всех видов грузов позволит не только вернуть Украине статус морского государства, но и принесет украинской экономике дополнительные десятки миллиардов долларов валютной выручки в год, государственному бюджету – сотни миллиардов гривен дополнительных налоговых поступлений, а сотням тысяч украинцев – рабочие места и стабильные доходы в семейный бюджет, – добавляет Александр Водовиз.

Экспортные перспективы

Прорывом для украинского экспорта стало то, что в сентябре первые суда воспользовались временным коридором по направлению к портам Большой Одессы. Так, 16 сентября в порт Черноморск вошли турецкие балкеры Aroyat и Resilient Africa, которые пришли за 21 тыс. т пшеницы. Оба судна уже успешно ушли с порта с грузом в 3 тыс. т и 17,6 тыс. т пшеницы соответственно.

«Перспективы выхода судов через временный коридор достаточно положительные. В течение последнего месяца несколько судов отправились из портов Одессы, Черноморска и «Південного» благодаря объявленным маршрутам для движения гражданских судов. Также несколько дней назад судна пришли в порт Черноморск, а одно из них уже успешно покинуло порт с зерновым грузом и направляется в Босфор», – отмечают в юридической компании Interlegal.

Нужно отметить, что в Черноморск сначала решились зайти суда с достаточно низкой грузоподъемностью, а не крупнотоннажные балкеры. Не все иностранные судовладельцы рискуют отправлять свои суда в зону боевых действий. Однако уже во «второй волне» находятся более вместительные суда. Сейчас в украинские порты двигаются три новых судна (балкеры Azara, Ying Hao 01, Eneida) под загрузку 127 тыс. т агропродукции и железной руды.

В настоящее время возобновление «зерновой сделки» выглядит невозможным из-за позиции сторон. Россия требует, чтобы к SWIFT подключили «Россельхозбанк», а не его дочерний банк. Также РФ требует возобновить страхование российских судов, которые перевозят агропродукцию, и разрешить их заход в иностранные порты. Однако эти запреты Запад снимать отказывается.

В таких условиях ясно, что временный коридор может быть тем решением, которое позволит возобновить украинский экспорт через порты, в том числе и грузов ГМК.

С другой стороны, участники рынка испытывают осторожный оптимизм по поводу возможностей использования временного коридора.

«Мы не видим серьезных препятствий для выхода судов и это открывает возможности, которых не было раньше, и ими следует пользоваться. Однако важно помнить о военной угрозе и минной опасности со стороны России, которая остается актуальной», – уточняют в Interlegal.

Однако на данный момент гарантий стабильности и, главное, безопасности коридора никто дать не может. Так, в Мининфраструктуры и собственники грузов по причинам безопасности воздерживаются от комментариев перспектив работы временного коридора. Кроме того, есть проблемы со страхованием грузов. В частности, британский страховщик морских перевозок Lloyd’s не страхует перевозки зерна из украинских портов новым коридором без международной поддержки.