Капля в море: сколько и какого металла потребляют наши судостроители

Состояние украинского судостроения полностью отражает и объем потребления металла в отрасли. По оценочным данным GMK Center, судостроительные и судоремонтные потребности крупных предприятий не превышают 20-30 тыс. т проката в год.

В 2018 году объем металлопроката, проданного «Метинвестом» судостроительным и судоремонтным предприятиям, превысил 470 тыс. т. Из них более 20 тыс. т реализовано в Украине. При этом общий объем производства проката в 2018 году в стране достиг 18,36 млн т.

Сталь на верфь

В 2018 году на судостроительное направление предприятия Smart Maritime Group (Николаевская и Херсонская верфи SMG) израсходовали 2,3 тыс. т металла.

«В 2019 году в связи с новыми контрактами прогнозируется, что потребление увеличится почти вдвое – до 4,39 тыс. т. По судоремонту запланировано придерживаться среднегодовых показателей в 3 тыс. т», – рассказал корреспонденту GMK Center Василий Федин, генеральный директор SMG.

Чуть больший объем потребления металла демонстрирует «Нибулон». В 2018 году судостроительный завод компании переработал рекордные 6,4 тыс. т судостроительного металла.

«Это самый большой показатель с начала работы предприятия», – уточнили в пресс-службе компании.

Всего за пять лет на судостроительном заводе «Нибулон» переработали свыше 22 тыс. т специализированной судостроительной стали производства украинских металлургических предприятий.

«В нынешнем году планируется увеличить потребление металла по сравнению с 2018-м на 15%. Флот компании в ближайшие годы будет составлять 100 судов», – сообщили корреспонденту GMK Center в «Нибулоне».

Потребление металла на ООО «СРЗ» в 2018 году составило 2,5 тыс. т, в том числе на нужды судоремонта предприятие направило около 200 т.

Потребительский профиль

Объемы потребления металла зависят от характеристик строящегося судна. По словам Андрея Исаева, аналитика «ЦТС-Консалтинг», металлоемкость строительства отличается для различных типов судов (тонна стали на одну тонну дедвейта полной грузоподъемности судна).

«Для судов класса «река-море» этот показатель составляет 0,31, для баржи или буксира – 0,2», – уточняет Андрей Исаев.

Непрофильная деятельность

Корабелы используют металл не только для судостроения и судоремонта. Как правило, все они дополнительно занимаются машиностроением и портовой деятельностью, а также производят различные металлоконструкции.

Примечательно, что тот же «СРЗ» произведенные металлоконструкции возвращает продавцам металла – «Азовстали», ММК им. Ильича. Изделия поставляются также и другим машиностроительным предприятиям, например, Новокраматорскому машиностроительному и «Днепроэнергостали».

Поставщики судового листа

Крупнейшими поставщиками судового металла являются предприятия группы «Метинвест» (ММК им. Ильича и «Азовсталь»). Как ранее сообщал GMK Center, компании, которые занимаются судоремонтом и судостроением, нарастили заказы на этих предприятиях. В частности, ММК им. Ильича поставил сталь для строительства двух танкеров.

«На сегодняшний день львиную долю нужд производства ООО «СРЗ» обеспечивает, приобретая продукцию мариупольских метпредприятий», – подтверждает Дмитрий Тимофеев, директор департамента логистики и обеспечения ООО «СРЗ».

Как отмечают в «Метинвесте», на внутреннем рынке металлопрокат для судостроения и судоремонта у компании приобретают SMG, «Нибулон», Ильичевский судоремонтный завод и другие предприятия.

Среди клиентов в Европе – такие судостроительные компании, как Fincantieri, Damen Group, Brodosplit, а также другие судоверфи Италии, Испании, Румынии, Болгарии и Хорватии. Европейским клиентам «Метинвест» предоставляет дополнительный сервис дробеструйной обработки и грунтовки металла на заводе в Италии.

«У нас есть неплохой прирост в судостроении. Знаковым проектом стало строительство двух корпусов танкеров на верфях SMG. Мы тоже поучаствовали в этом проекте. Также в судостроении хороший пример – «Нибулон». Помимо того, что компания возводит объекты сельскохозяйственной инфраструктуры – хранилища, элеваторы, терминалы, – она еще строит суда на своей базе. По 5-6 единиц в год стабильно спускает на воду», – резюмирует Дмитрий Липпа, гендиректор ООО «Метинвест-СМЦ».

В «Метинвесте» подчеркивают, что металлопрокат, используемый для судостроения и судоремонта, проходит сертификацию международных и местных специализированных сертификационных сообществ. Основной продукт, который покупают у компании судостроительные и судоремонтные предприятия – толстый листовой прокат судостроительного назначения, в том числе высокопрочная сталь.

Судостроительная спецификация

Сортамент используемой в судостроении и судоремонте металлургической продукции на разных предприятиях по понятным причинам схожий. Но многое зависит от специфики производственных процессов. Например, «Нибулон» в строительстве судов использует:

• прокат стальной для судостроения ГОСТ 5521-93, листы от 4 мм до 60 мм марок А, D, А32, D32, А36, D36, Е36, D40;
• сортовой и фасонный прокат;
• алюминиево-магниевые сплавы АМг, АМг5;
• трубы бесшовные стальные, прецизионные, нержавеющие, медные.

Как отмечает Василий Федин, SMG в судостроении и судоремонте в основном применяет:

• листовой металлопрокат категорий А, Д, Д32, немного Д36 и совсем мало Д40 с толщиной листов в основном от 5 мм до 30 мм. Основные толщины в судостроении: 8-10 мм, 12 мм, 16 мм, 20 мм. Основные толщины в судоремонте: 6-10 мм, 12 мм;
• профильный металлопрокат – в основном полособульб №10-16 категорий А, Д и Д32. Но есть и №8, и №18, и №20 или их DIN-овские аналоги. Кроме этого, в судоремонте часто применяется уголок от 63х63х6 до 125х125х12.

Мариупольские судоремонтники в производстве используют в основном листовой и сортовой прокат толщиной 6-10 мм и полособульб 8-30 мм.

«В судостроении самый ходовой листовой металлопрокат толщинами 6-10 мм, реже 30 мм. Рабочие размеры 6, 8, 10 мм. Если это несущие конструкции или требующие особой прочности или жесткости – то 15-30 мм. Листовым металлопрокатом мы можем полностью себя обеспечить, покупая металл на ММК им. Ильича или «Азовстали». У нас есть черная металлопродукция, сертифицированная международными морскими и речными «регистрами», – поясняет Дмитрий Тимофеев.

Судоремонтные потребности

Обычно, по результатам дефектации остаточных толщин, нужна не полная, а частичная замена изношенного металла корпуса судна на новый. В подавляющем числе случаев – это замена участков корпусных металлоконструкций или укрепление корпуса с помощью «дублеров». То есть чаще осуществляют частичную замену металлоконструкций наружной обшивки корпуса, набора и прочего.

Поэтому для судоремонта вполне хватает отечественного металлопроката, качество которого соответствует действующим стандартам. Дефицитные позиции здесь могут быть заменены на другой сортамент. Если даже нужен сорт, он может быть изготовлен своими силами, к примеру, на различных гибочных станках.

Свободная ниша

При всей широте сортамента металла украинского производства есть и некоторые пробелы.

«В Украине не производится полособульбовый профиль по стандарту DIN. В полном объеме не производится полособульбовый профиль по стандарту ГОСТ. Также не изготавливают неравнополочный уголок и нет приемки Регистров судоходства членов МАКО на весь выпускаемый сортамент черного металла, кроме листового проката, а именно – круги, прутки, уголки», – уточняет Василий Федин.

В «Нибулоне» добавляют, что ощущают нехватку по некоторым типам металлопроката. В Украине не производится горячекатаный несимметричный полособульб ГОСТ 21937-76 №6, 8, 10, 12, 14, а также прокат стальной горячекатаный круглый ГОСТ 2590.